„Szprycha” tatrzańska

Najatrakcyjniejszy odcinek

Odcinek	Długość w metrach	m npm	m npm	Rzeczywista różnica wysokości (w metrach)	Spadek w ‰	Prędkość	Czas	Uwagi
Warszawa – Kraków	300 000						1:35	CMK
Kraków – Zakopane	100 000						1:40	Nowa linia na odcinku Kraków – Mszana
Zakopane – Tatranská Štrba	26 000	850	900	50	1,92	120	0:13	Tunel dwutorowy (dł. 26 000m): 1.tor – tramwaj (jedno wahadło, odjazd co 30' – czas jazdy w jedną stronę 15') 2.tor – PKP InterState Cena – ok. 5 mld euro^[1].
Tatranská Štrba – Šuňava	10 000	900	900	0	1,4	100	0:06	nowa linia po warstwicach.
Šuňava – Telgárt	20 000	900	886	14	0,0	100	0:12	Tunel dwutorowy (dł. 20 000m) – PKP InterState Cena – ok. 4 mld euro.
Telgárt – Banská Bystrica	88 800	886	350	536	6,0	80	1:07	istniejąca jednotorowa
Banská Bystrica – Zvolen	21 000	350	293	67	3,19	100	0:12	Istniejąca linia
Zvolen – Čata – Szob	138 000	293			1,66 na odcinku Zvolen – Levice	100	1:24	Istniejąca jednotorowa, nowa łącznica w Štúrovie
Szob-Budapeszt	63 000					120	0:32	Istniejąca linia
Razem	766,8 km						6:42	średnia ok. 115 km/h

Klasyfikacja linii	Maks. różnica wysokości w metrach na 1 km trasy	Maks. spadek ‰
linie magistralne i I-rzędne	6	6
linie II-rzędne	10	10
znaczenia miejscowego	20	20