Rýchlostná cesta R1
| Strona | Autorzy | Nota |
| [1] | [2] | Ten artykuł został przetłumaczony z Wikipedii w języku niemieckim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku niemieckim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach. |
|
Rýchlostná cesta R1 (do 1999 Diaľnica D65) to droga ekspresowa na Słowacji. Droga ekspresowa jest częścią europejskich tras E 58, E 77 und E 571.. Rozpoczyna się na zachodzie w Trnawie przed skrzyżowaniem z autostradą D1. Kierując się na wschód, R1 dociera do regionalnych stolic Nitry i Bańskiej Bystrzycy. W pobliżu miejscowości Žiar nad Hronom (km 123) znajduje się połączenie z drogą R2 na północny zachód w kierunku Prievidzy i Trenczyna. Pojazdy silnikowe poniżej 3,5 t są prawie w całości objęte winietą na drodze ekspresowej. Wyjątkiem są krótkie wjazdy do miasta w pobliżu Nitra-Zobor i trasa miejska Bańska Bystrzyca. Duże fragmenty drogi ekspresowej powstały poprzez modernizację istniejących czteropasmowych dróg pierwszego rzędu lub ich rozbudowę, tak że w niektórych miejscach nie ma odpowiednich dróg równoległych. HistoriaPierwsze części powstały w latach 70. XX wieku (jako drogi krajowe I/51 Báb – Nitra, 17,4 km i I/66 Kováčová – Banská Bystrica, 18,2 km, obie ukończone w 1980 r.). W latach 80. XX wieku dodano trasę między Šášovské Podhradie a Budčą (droga krajowa I/50, 15,3 km, ukończona w 1986 r.). Jednak wszystkie te projekty zostały zbudowane niezależnie od siebie i nie stanowiły części projektu docelowego. W latach 1987-1999 trasa była planowana jako autostrada D65, ale została zdegradowana do drogi ekspresowej ze względu na odrzuconą kategorię autostrady D22.5 (na Słowacji projektowane są autostrady o przekroju 26,5 m lub 24,5 m). Następnie rozbudowano linię Trnava - Báb o długości 28,6 km, począwszy od odcinka Sereď - Šoporňa (budowę rozpoczęto w 1983 r., zakończono w 1995 r.). Jednak pełna czteropasmowa rozbudowa zakończyła się dopiero w lipcu 2000 roku i wtedy była nadal dedykowana jako część I / 51. W latach 90. ponownie rozpoczęto budowę w Grantalu, jako pierwszą ukończono dwupasmową obwodnicę Žarnovicy w 1998 r. Trasa z Hronského Beňadika do Žarnovicy, w tym drugi pas obwodnicy Žarnovicy, była stopniowo rozbudowywana od 2003 do 2006 r. , wraz z linią Tekovské Nemce – Hronský Beňadik o długości 2,8 km (ukończona w 2005 r.). Połączenie o długości 3 km między dwoma końcami w Zwoleniu (Budča – Kováčová) zostało zbudowane w 2004 roku. Zamknięcie luki w Grantal zostało uruchomione w dwóch odcinkach: pierwszy odcinek od Žarnovicy do Lehôtka pod Brehmi został otwarty w listopadzie 2009 roku. Przerwa z Lehôtki pod Brehmi do Šášovské Podhradie została zamknięta po kilkumiesięcznym opóźnieniu z powodu osunięcia się ziemi w styczniu 2011 r., odcinek o długości około 1 km w pobliżu Žiar nad Hronom był tylko dwupasmowy do sierpnia 2011 r. Budowa 46-kilometrowej trasy Nitra-Tekovské Nemce, podzielonej na odcinki Nitra-Selenec, Selenec-Beladice i Beladice-Tekovské Nemce, rozpoczęła się we wrześniu 2009 roku i została otwarta dla ruchu 28 października 2011 roku po 25 miesiącach budowy.[1] Ten projekt został zbudowany jako projekt PPP, a firma Granvia przejęła działalność na 30 lat po zakończeniu. Obwodnica Bańskiej Bystrzycy o długości 5,1 km jest również obsługiwana przez firmę Granvia (oddana do użytku 28 lipca 2012 r.). Projekt trasy z Nitry do Tekovské Nemce i obwodnicy Bańskiej Bystrzycy otrzymał 14 lipca 2011 roku oficjalną nazwę PR1BINA, która upamiętnia wczesnośredniowiecznego księcia Pribinę. RozbudowaCała droga ekspresowa ma przekrój R22,5, co oznacza dwa pasy ruchu plus wąskie pasy awaryjne w każdym kierunku. Kilometrowy odcinek między węzłami Banská Bystrica-Radvaň (161) i Banská Bystrica-Hušták (162) ma sześć pasów bez pobocza; dalej do Kováčovej (146) szeroki pas rozdzielający z miejscem na dodatkowy pas ruchu w każdym kierunku. Jest tylko jeden wolny pas między węzłem Hronský Beňadik (86) a tuż przed stacją benzynową Tekovské Nemce w kierunku Nitry przez około 2,8 km. Budowa i planowaniePrzedłużenie autostrady D1 w Rużomberku na północy Słowacji jest w większości na etapie planowania. Projekt ten można rozpatrywać jako alternatywę dla odcinka autostrady D1 Żylina–Rużomberk, ale nie przewiduje się jego realizacji w najbliższej przyszłości. Istnieją długoterminowe plany budowy autostrady dalej na zachód. Nowa budowa pozostawiłaby obecną trasę między Vlčkovce i Sereď i ciągnęłaby się wokół Sládkovičovo i głównie wzdłuż północnej strony Małego Dunaju do skrzyżowania z D4 w Most pri Bratislave. Długość tego odcinka wynosi 42 140 m.[2][3] Galeria
Przypisy
Linki
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
