Tekst źródłowy strony Železničná trať Vrútky – Diviaky

https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_Vr%C3%BAtky

{{Infobox železničná trať
| trať               = Zvolen – Vrútky
| obrázok            = Zvolen-Vrútky.jpg
| veľkosť obrázku    = 300px
| popis obrázku      =
| číslo              = 170
| prevádzkovateľ     = [[ŽSR]]
| dĺžka              = {{km|96|m}}
| rozchod            = {{mm|1435|m}}
| počet koľají       = 1 (2 v úseku Vrútky – Diviaky)
| traťová trieda     = D4
| napájacia sústava  = 3 kV [[jednosmerný prúd|jednosmerná]]
| v úseku            = Vrútky – Martin
| napájacia sústava2 = neelektrifikovaná
| v úseku2           = Martin – Banská Bystrica
| napájacia sústava3 = 25 kV 50 Hz
| v úseku3           = Banská Bystrica – Zvolen
| maximálny sklon    = 18 ‰
| minimálny radius   =
| maximálna rýchlosť = {{kmh|100|m}}
| stanice            =
{{BS-start}}
{{BS3||CONTf||||[[Železničná trať Žilina – Košice|trať do Žiliny]]}}
{{BS3||BHF||311,985|'''[[Vrútky]]'''|||}}
{{BS3|ABZqr|ABZg+r||||[[Železničná trať Žilina – Košice|trať do Košíc]]}}
{{BS3|STR+l|ABZgr+r||||Priekopská spojka||}}
{{BS3||BST||{{BSkm|310,250|0,000}}|[[Odbočka (železnica)|Odb.]] [[Priekopa (Martin)|Priekopa]]|||}}
{{BS3||HST||309,330|[[Priekopa (Martin)|Priekopa]]|||}}
{{BS3||SKRZ-G2u||||[[Cesta I. triedy 18 (Slovensko)|cesta I/18]]||}}
{{BS3||BHF||305,490|[[Martin (mesto)|Martin]]|||}}
{{BS3||SKRZ-G2u||||[[Cesta I. triedy 65 (Slovensko)|cesta I/65]]||}}
{{BS3||HST||301,409|[[Košťany nad Turcom]]|||}}
{{BS3||BHF||297,040|[[Príbovce]]|||}}
{{BS3||hKRZWae||||[[Turiec (prítok Váhu)|Turiec]]||}}
{{BS3||HST||292,440|[[Kláštor pod Znievom]]|||}}
{{BS3||hKRZWae||||[[Turiec (prítok Váhu)|Turiec]]||}}
{{BS3||BST||289,900|[[Automatické hradlo Bodovice|AHr. Bodovice]]|||}}
{{BS3||HST||288,933|[[Jazernica (obec)|Jazernica]]|||}}
{{BS3||HST||286,297|[[Malý Čepčín]]|||}}
{{BS3||BHF||283,028|'''[[Diviaky (Turčianske Teplice)|Diviaky]]'''|||}}
{{BS3||CONTf||||[[Železničná trať Diviaky – Zvolen|trať do Zvolena]]}}

}}
|}

[[Plik:BanskaBystrica11Slovakia.jpg|right|thumb|Trať prechádza ponad [[Cesta I. triedy 59 (Slovensko)|cestu I/59]] pri [[Uľanka|Uľanke]]]]

'''Železničná trať Zvolen – Vrútky''' (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako '''železničná trať číslo 170''') je železničná trať na Slovensku, spájajúca [[Zvolen]], [[Banská Bystrica|Banskú Bystricu]], [[Martin (mesto na Slovensku)|Martin]] a [[Vrútky]]. Pôvodne viedla trať cez Kremnicu, no po vybudovaní úseku cez [[Harmanec (obec)|Harmanec]] sa jej trasovanie zmenilo cez Banskú Bystricu.

== Dejiny ==
Pôvodná trať Zvolen – Vrútky bola súčasťou Uhorskej severnej železnice [[Budapešť]] – [[Salgótarján]] – [[Lučenec]] – [[Zvolen]] – [[Vrútky]] (prepojenie s [[Košicko-bohumínska železnica|Košicko-bohumínskou železnicou]]), ktorá bola uvedená do prevádzky [[12. august]]a [[1872]]. Úvahy o prepojení Zvolena s Košicko-bohumínskou železnicou cez [[Ružomberok]] alebo [[Harmanec (obec)|Harmanec]] sa nerealizovali kvôli vysokým nákladom. Napokon bol vybratý [[Železničná trať Zvolen – Diviaky|variant]] vedúci cez [[Kremnica|Kremnicu]].

Úsek medzi Zvolenom a Banskou Bystricou bol zaradený medzi trate II. triedy a sprevádzkovaný [[3. september|3. septembra]] [[1873]]. Spojenie B. Bystrice s Turcom bolo na dlhé roky neaktuálne. K realizácii prepojenia tratí, vedúcich Pohroním a Turcom, sa pristúpilo až v medzivojnovom období, kedy sa začala budovať tzv. ''stredoslovenská transverzála'' – spojnica Nitry resp. Trenčína cez Prievidzu, Handlovú, Dolnú Štubňu, Banskú Bystricu a Margecany s Košicami.

V roku [[1931]] bola uvedená do prevádzky železničná trať [[Železničná trať Horná Štubňa – Prievidza|Handlová – Horná Štubňa]], spájajúca regióny [[Ponitrie]] a [[Turiec (región)|Turiec]], a v roku [[1936]] trať [[Železničná trať Červená Skala – Margecany|Červená Skala – Margecany]], ktorá sa napájala na trať [[Železničná trať Žilina – Košice|Žilina – Košice]]. Po ukončení týchto úsekov sa v roku [[1936]] začala výstavba posledného úseku Banská Bystrica – Dolná Štubňa, ktorá mala prepojiť už existujúce trate.

V roku 2012 bola v úseku Banská Bystrica - Turčianske Teplice pozastavená osobná doprava a čiastočne nahradená zrýchlenými vlakmi. Zastavovanie vlakov bolo zrušené v staniciach Kostiviarska (doteraz tu je prednosta stanice a železničná križovatka), Uľanka (doteraz tu je prednosta stanice a železničná križovatka + vlečka do Harmaneckých papierní), zastávka Harmanec, zastávka Dolný Harmanec, Harmanec jaskyňa (doteraz tu je prednosta stanice a železničná križovatka) a Čremošné (doteraz tu je prednosta stanice a železničná križovatka). Jediná stanica, v ktorej doteraz zastavujú aj Zr vlaky, je Horná Štubňa obec. Od roku 2016 sa na tejto trati kategória Zrýchlených vlakov zmenila na kategóriu Regional expresov (Rex).

V októbri 2016 prebehli opravy koľajového lôžka na úseku Zvolen - Banská Bystrica, ako aj oprava priecestí, ktoré sa nachádzajú medzi železničnou stanicou Sliač-kúpele a Vlkanová, Vlkanová–Radvaň.<ref name=opravy>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | odkaz na autora = | titul = Cestujúcich čakajú od októbra výluky na trati Zvolen-Banská Bystrica | url = http://vovlaku.teraz.sk/cestujucich-cakaju-od-oktobra-vyluky-na-trati-zvolen-banska-bystrica/ | dátum vydania = 2016-09-28 | dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 2016-10-02 | vydavateľ = TASR | miesto = | jazyk = }}</ref>

== Horská trať Banská Bystrica – Dolná Štubňa ==
Chýbajúci úsek medzi Banskou Bystricou a Dolnou Štubňou mal mať dĺžku {{km|40.956|m}} a prekonávať výškový rozdiel {{m|373.78|m}} z bystrickej a {{m|125.62|m}} z turčianskej strany. Počet tunelov i dĺžka sa počas výstavby zmenila pre zložité geologické podmienky. Najvyšší bod trate dosahoval nadmorskú výšku {{mnm|692.94|w}}.

Náročná horská trať na styku [[Veľká Fatra|Veľkej Fatry]] a [[Kremnické vrchy|Kremnických vrchov]] využíva 22 tunelov v súhrnnej dĺžke 12 211 metrov, 112 mostov a priepustov. Na stavbe pracovalo až do 12 339 pracovníkov (máj 1938) a tak už [[19. december|19. decembra]] [[1940]] bola slávnostne otvorená.

Koncom [[Druhá svetová vojna|2. svetovej vojny]] bola ustupujúcimi Nemcami zničená väčšina viaduktov a mostov a po ich oprave bola premávka obnovená [[17. marec|17. marca]] [[1946]].

=== Tunely ===
Počas štyroch rokov bolo na trati Banská Bystrica – Dolná Štubňa vybudovaných 22 tunelov s celkovou dĺžkou {{m|12211|m}}. Projekt počítal so 14 tunelmi, preto sú očíslované od čísla 1 po číslo 14. Zvyšné tunely, označené kombináciou čísla a písmena, boli vybudované kvôli výhodnosti tejto varianty oproti povrchovému vedeniu. Pre nevhodné podložie v úseku projektovanej trate tak bol vybudovaný tunel 2a, tunely 3a, 4a, 4b, 4c, 4d, 5a boli vybudované namiesto hlbokých zárezov s vysokými skalnými stenami alebo múrmi.

Tunel č. 8 bol budovaný v tvare veľkého oblúka v [[Starohorská dolina|Starohorskej]] a [[Bystrická dolina (Veľká Fatra)|Bystrickej doline]] s cieľom získať nadmorskú výšku. Je považovaný za jeden tunel, prerušený tokom rieky [[Bystrica (prítok Hrona)|Bystrica]].

Najdlhším tunelom trate je tunel č. 14 – [[Čremošniansky tunel|Čremošniansky]] (nazývaný i Harmanecký), ktorý je zároveň najdlhším železničným tunelom [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]]. Jeho prerazenie trvalo iba 23 mesiacov a odchýlka počas výstavby predstavovala v smerovom profile {{mm|28|m}}, výškovom {{mm|5|m}} a dĺžkovom {{mm|35|m}}.

{| class="wikitable"
|-
! Číslo || Názov || Dĺžka (m) || Medzistaničný úsek 
|-
| 1 || Kačický || 349,80 || [[Železničná stanica Banská Bystrica|Banská Bystrica]] – [[Kostiviarska]] 
|-
| 2 || Dolinský I. || 120 || Kostiviarska – [[Uľanka]]
|-
| 2a || Dolinský II. || 576 || Kostiviarska – Uľanka 
|-
| 3 || Polkanovský I. || 900 || Uľanka – [[Harmanec (obec)|Harmanec]] 
|-
| 3a || Polkanovský II. || 116 || Uľanka – Harmanec 
|-
| 4 || Ulmanský I. || 525 || Uľanka – Harmanec 
|-
| 4a || Ulmanský II. || 41,04|| Uľanka – Harmanec 
|-
| 4b || Ulmanský III. || 67,1 || Uľanka – Harmanec 
|-
| 4c || Ulmanský IV. || 50 || Uľanka – Harmanec 
|-
| 4d || Ulmanský V. || 64,28 || Uľanka – Harmanec 
|-
| 5 || Čabradský I. || 280 || Harmanec – [[Dolný Harmanec]]
|-
| 5a || Čabradský II. || 144 || Harmanec – Dolný Harmanec
|-
| 6 || Harmanecký I. || 200 || Harmanec – Dolný Harmanec 
|-
| 7 || Harmanecký II. || 294 || Dolný Harmanec – [[Harmanecká jaskyňa|Harmanec jaskyňa]]
|-
| 8a || Japeňský I. || 1133 || Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa 
|-
| 8b || Japeňský II. || 756 || Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa 
|-
| 9 || Grehelský I. || 1300 || Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa 
|-
| 10 || Grehelský II. || 280 || Dolný Harmanec – Harmanec jaskyňa 
|-
| 11 || Kosiensky || 70 || Harmanec jaskyňa – [[Čremošné]]
|-
| 12 || Rabkynský || 197 || Harmanec jaskyňa – Čremošné 
|-
| 13 || Tufenský || 50 || Harmanec jaskyňa – Čremošné 
|-
| 14 || [[Čremošniansky tunel]] || 4 698 || Harmanec jaskyňa – Čremošné 
|}

=== Viadukty ===
V náročnom teréne bolo vybudovaných 112 mostov a priepustov, medzi nimi i 4 viadukty s oceľovými plnostennými konštrukciami a 1 železobetónový klenutý viadukt s hlavným oblúkom rozpätia {{m|55|m}}.

* Kostiviarsky viadukt – je oceľový a má 4 polia po {{m|25|m}}.
* Uľanský viadukt – železobetónová konštrukcia má 1 hlavnú a 3 vedľajšie klenby s rozpätím 19 + 55 + 19 + {{m|19|m}}. Nad údolím je vo výške {{m|42|m}} a dĺžka oblúka železobetónovej klenby je {{m|70|m}}.
* Viadukt „Čierna Voda“ – je oceľový a má 5 polí po {{m|25|m}}.
* Viadukt „Glózy“ – je oceľový a má 4 polia po {{m|25|m}}.
* Viadukt „Na Vode“ – je oceľový a má 5 polí po {{m|25|m}}.

=== Elektrifikácia ===
Trať 170 je v úseku Zvolen – Banská Bystrica [[Železničná napájacia sústava|elektrifikovaná]] [[Striedavý prúd|striedavou]] sústavou 25 [[Volt|kV]] 50 [[Hertz (jednotka)|Hz]]. Elektrifikácia prebehla od novembra 2004 do marca 2007.<ref name=elektrifikaciazsr>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | odkaz na autora = | titul = ŽSR, Zvolen – Banská Bystrica, Elektrifikácia trate vrátane PEÚ| url = http://www.zsr.sk/buxus/generate_page.php?page_id=1596 | dátum vydania = | dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 03.01.2012 | vydavateľ = Železnice Slovenskej republiky| miesto = Bratislava| jazyk = }}</ref> Zmluva so stavebným dodávateľom, Sdružení Zvolen – Banská Bystrica, zloženého z firiem ŽS Brno a.s., BETAMONT s.r.o., ELTRA s.r.o., bola podpísaná 9. novembra 2004. Stavebné práce sa začali už 25. novembra toho roku.<ref name=elektrifikaciazsr/>
[[Súbor:Železničná stanica Dolný Harmanec.jpg|náhľad|Dnes už nevyužívaná (od roku 2012) železničná zastávka Dolný Harmanec so staničnou budovou]]
Podľa stanoviska investora, [[Železnice Slovenskej republiky|Železníc Slovenskej republiky]], „má stavba význam [z hľadiska rozvoja regiónu] najmä vzhľadom na zvýšenie výkonnosti železničnej trate pri súčasnom znížení škodlivých vplyvov z dopravy (zníženie škodlivých emisií a hluku), skrátení času prepravy (odstránením potrebných preprahov rušňov vo Zvolene) a vytvorením podmienok pre ďalšie investície – priamo v železničnej doprave (elektrifikácia nadväzných tratí) resp. nepriamo v priemysle (vznik nových výrobných závodov vďaka zlepšenej dopravnej infraštruktúre).“<ref name=elektrifikaciazsr/> Počas elektrifikácie bol vybudovaný aj nový most cez rieku Hron, zabezpečovacie a oznamovacie zariadenia, silnoprúdové rozvody a iné stavby.<ref name=elektrifikaciazsr/>
[[Súbor:Tunel na trati 170.jpg|náhľad|Harmanecký tunel I. pohľad na bystrické zhlavie]]
Celková dĺžka elektrifikácie bola {{km|25.125|m}}. Konečné náklady na projekt dosiahli takmer 38 miliónov €. Náklady boli hradené Európskym spoločenstvom a štátnym rozpočtom SR.<ref name=elektrifikaciazsr/>

== Doprava ==
Základom dopravy v úseku Vrútky – Banská Bystrica sú [[rýchlik (vlak)|rýchliky]] (Ostrava –) Žilina – Banská Bystrica (– Zvolen), premávajúce prevažne v dvojhodinovom intervale. V úseku Vrútky – Turčianske Teplice sú doplnené zastávkovými osobnými vlakmi, ktoré vykonávajú obsluhu zastávok v obciach [[Turčianska kotlina|Turčianskej kotliny]] a pokračujú do stanice v [[Horná Štubňa|Hornej Štubni]]. Osobné vlaky v úseku Turčianske Teplice — Banská Bystrica boli zrušené v roku 2012 kvôli ich nízkej obsadenosti, zapríčinenej aj prechodom riedko obývanou oblasťou<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Dopad návrhu nového GVD 2012/2013 na regionálnu dopravu|url=https://www.railpage.net/dopad-navrhu-noveho-gvd-20122013-na-regionalnu-dopravu/|dátum prístupu=2020-04-06}}</ref> a veľkou vzdialenosťou železničných staníc od obydlí. V úseku Banská Bystrica – Zvolen je obsluha tvorená rýchlikmi Banská Bystrica – Bratislava a zastávkovými osobnými vlakmi.

[[Súbor:Zastávka Harmanec.jpg|náhľad|Dnes taktiež nevyužívaná železničná zastávka Harmanec]]

V septembri 2015 bolo oznámené, že štát vyhlásil verejné obstarávanie na spoje Banská Bystrica - Bratislava. Predpokladá sa, že by sa malo vysúťažiť 1,5 mil vlakových kilometrov ročne. Záujem o súťaž zatiaľ oficiálne prejavil [[RegioJet]]<ref name=ovlakove/><ref name=chystasa/>, o tendri uvažuje [[Leo Express]]<ref name=chystasa/>, zaujíma sa [[Arriva]], dcérska spoločnosť [[Deutsche Bahn]]<ref name=chystasa/>, uvažuje sa o ďalších spoločnostiach: [[České dráhy]]<ref name=ovlakove/>, britský National Express<ref name=ovlakove/> ako aj súčasný prepravca [[Železničná spoločnosť Slovensko]].<ref name=ovlakove>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = Roháček | meno = Filip | odkaz na autora = | titul = O vlakové spojenie Bystrice s Bratislavou zabojujú súkromníci | url = http://bbonline.sk/o-vlakove-spojenie-bystrice-s-bratislavou-zabojuju-sukromnici/| dátum vydania = 23.09.2015| dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 14.10.2015 | vydavateľ = bbonline.sk | miesto = | jazyk = }}</ref> Tento dopravca najazdí na uvedenej trati 1,2 miliónov kilometrov. Do zmeny grafikonu v roku [[2015]] jazdil priamo len jeden pár rýchlikov, na ostatné spoje bolo nutné presadať vo [[Zvolen osobná stanica|Zvolene]]. Podľa nového grafikonu od decembra 2015 jazdí 8 párov priamych rýchlikov z [[Bratislava hlavná stanica|Bratislavy]] až do [[Železničná stanica Banská Bystrica|Banskej Bystrice]].<ref name=chystasa>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | odkaz na autora = | titul = Chystá sa tender na rýchliky, zapojí sa RegioJet či Arriva | url = http://www.webnoviny.sk/ekonomika/clanok/995307-chysta-sa-tender-na-rychliky-zapoji-sa-regiojet-ci-arriva/ | dátum vydania = 26.09.2015| dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 14.10.2015 | vydavateľ = webnoviny.sk | miesto = | jazyk = }}</ref> Súťaž bola vyhlásená v novembri 2015 a jej víťaz by mal získať až desaťročný monopol na dopravu medzi Banskou Bystricou a Bratislavou.<ref name=vyhlasena11>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = Šnídl | meno = Vladimír | odkaz na autora = | titul = Počiatek vyhlasuje súťaž, pri ktorej môže štát ušetriť a cestujúci získať | url = https://dennikn.sk/288425/pociatek-vyhlasuje-sutaz-pri-ktorej-moze-stat-usetrit-a-cestujuci-ziskat/ | dátum vydania = 06.11.2015| dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 06.11.2015 | vydavateľ = N Press | miesto = | jazyk = }}</ref>

== Pozri aj ==
* [[Zoznam železničných tratí na Slovensku]]
* [[Dejiny železníc na Slovensku]]

== Iné projekty ==
{{projekt|commons=Category:Railway line 170 (Slovakia)}}

== Referencie ==
{{referencie}}

== Externé odkazy ==
* [http://www.slovakrail.sk/sk/preprava-osob/tratove-poriadky.html ŽSR cestovné poriadky podľa trate]

== Zdroj ==
* [http://www.vlaky.net/servis/trat.asp?lang=1&id=47 www.vlaky.net]

{{Železničná infraštruktúra na Slovensku}}

[[Kategoria:Kolej Wisła-Budapeszt]]
[[Kategória:Železničné trate na Slovensku|Zvolen – Vrútky]]
[[Kategória:Doprava v okrese Banská Bystrica]]
[[Kategória:Doprava v okrese Turčianske Teplice]]
[[Kategória:Doprava v okrese Zvolen]]
[[Kategória:Doprava v okrese Martin]]