Linia kolejowa nr 622: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 13: | Linia 13: | ||
| | | | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
'''Linia kolejowa nr 622 [[Posterunek_odgałęźny|podg]] [[Węgrzce Wielkie (stacja_kolejowa)|Węgrzce Wielkie]] – [[Tymbark (stacja kolejowa)|Tymbark]]'''<ref>{{Cytuj stronę |url=https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Id-12_Wykaz_linii_d_29-03-2018.pdf |tytuł=Instrukcja Id-12 |autor=PKP PLK S.A |data=2018-03-29 |opublikowany=plk-sa.pl |język=pl |data dostępu = 2018-04-05}}</ref> (potocznie zwana ''Podłęże – Piekiełko'') – projektowana [[Transport kolejowy|linia kolejowa]] w południowej [[Polska|Polsce]], w [[Województwo małopolskie|woj. małopolskim]], która ma stanowić najszybsze połączenie [[Kraków|Krakowa]] z [[Zakopane]]m i [[Nowy Sącz|Nowym Sączem]]. | '''Linia kolejowa nr 622 [[Posterunek_odgałęźny|podg]] [[Węgrzce Wielkie (stacja_kolejowa)|Węgrzce Wielkie]] – [[Tymbark (stacja kolejowa)|Tymbark]]'''<ref>{{Cytuj stronę |url=https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/Id-12_Wykaz_linii_d_29-03-2018.pdf |tytuł=Instrukcja Id-12 |autor=PKP PLK S.A |data=2018-03-29 |opublikowany=plk-sa.pl |język=pl |data dostępu = 2018-04-05}}</ref> (potocznie zwana ''Podłęże – Piekiełko'') – projektowana [[Transport kolejowy|linia kolejowa]] w południowej [[Polska|Polsce]], w [[Województwo małopolskie|woj. małopolskim]], która ma stanowić najszybsze połączenie [[Kraków|Krakowa]] z [[Zakopane]]m i [[Nowy Sącz|Nowym Sączem]]. | ||
| Linia 71: | Linia 52: | ||
* {{Cytuj stronę | url = http://media.wix.com/ugd/0a3577_df5288f744dd48488ba46b0c3669ffbb.pdf | tytuł = Szczegółowy przebieg linii w terenie | język = pl | data dostępu = 2017-02-25}} | * {{Cytuj stronę | url = http://media.wix.com/ugd/0a3577_df5288f744dd48488ba46b0c3669ffbb.pdf | tytuł = Szczegółowy przebieg linii w terenie | język = pl | data dostępu = 2017-02-25}} | ||
* {{Cytuj stronę | url = http://www.szybkiekoleje.org.pl/ns/pdf/paczka_4/Tymbark%20Y/tts%202004%2006%2056-59.pdf | tytuł = Modernizacja i budowa układu kolejowego w obszarze Kraków – Muszyna – Zakopane | nazwisko = Żurowska | imię = Jolanta | data = 2004 | data dostępu = 2018-12-02}} | * {{Cytuj stronę | url = http://www.szybkiekoleje.org.pl/ns/pdf/paczka_4/Tymbark%20Y/tts%202004%2006%2056-59.pdf | tytuł = Modernizacja i budowa układu kolejowego w obszarze Kraków – Muszyna – Zakopane | nazwisko = Żurowska | imię = Jolanta | data = 2004 | data dostępu = 2018-12-02}} | ||
| + | |||
| + | | | ||
| + | {{Infobox železničná trať | ||
| + | | trať = podg Węgrzce Wielkie – Tymbark | ||
| + | | obrázok = Linia_622_calosc.png | ||
| + | | veľkosť obrázku = 100px | ||
| + | | popis obrázku = Planowany przebieg linii nr 622 wraz z lokalizacją peronów | ||
| + | | číslo = 622 | ||
| + | | prevádzkovateľ = [[PKP Polskie Linie Kolejowe|PKP PLK]] | ||
| + | | dĺžka = 42,840 km | ||
| + | | rozchod = 1435 mm | ||
| + | | počet koľají = 1 | ||
| + | | traťová trieda = | ||
| + | | napájacia sústava = 3000 V [[Prąd stały|DC]] | ||
| + | | v úseku = | ||
| + | | maximálny sklon = | ||
| + | | minimálny radius = | ||
| + | | maximálna rýchlosť = 160 km/h | ||
| + | | stanice = | ||
| + | {{BS-start}} | ||
| + | }} | ||
| + | |} | ||
[[Kategoria:Linie kolejowe w Polsce]] | [[Kategoria:Linie kolejowe w Polsce]] | ||
[[Kategoria:Planowana infrastruktura kolejowa]] | [[Kategoria:Planowana infrastruktura kolejowa]] | ||
Wersja z 12:04, 15 lut 2020
| Strona | Autorzy | Nota |
| [1] | [2] | Ten artykuł pochodzi z Wikipedii w języku polskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku polskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach. |
|
Linia kolejowa nr 622 podg Węgrzce Wielkie – Tymbark[1] (potocznie zwana Podłęże – Piekiełko) – projektowana linia kolejowa w południowej Polsce, w woj. małopolskim, która ma stanowić najszybsze połączenie Krakowa z Zakopanem i Nowym Sączem. Spis treściZakres inwestycjiInwestycja obejmuje budowę nowej linii kolejowej z Węgrzc Wielkich przez Szczyrzyc do Tymbarku i Fornali oraz modernizację linii nr 104 Chabówka–Nowy Sącz[2]. Linia ma umożliwić dojazd z Krakowa do Zakopanego w czasie 90 minut, a do Nowego Sącza w 60 minut[3]. Rozważano dwa warianty przebiegu nowej linii i cztery warianty modernizacji linii nr 104[4]. Wybrano odpowiednio warianty 1A i 4[5]. Podstawowy wariant budowy zakłada wybudowanie 58,5 km torów i 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 8 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km, a także 20 mostów i ponad 30 wiaduktów[6][7]. Nowe linie kolejowe zostały oznaczone jako nr 622 i nr 623. Odcinek Węgrzce Wielkie–Szczyrzyc będzie dwutorowy, a odcinki Szczyrzyc–Tymbark i Szczyrzyc–Fornale będą jednotorowe. Linie mają być dostosowane do ruchu z prędkością 160 km/h. W ramach modernizacji odcinka Chabówka–Nowy Sącz zaplanowano przebudowę 74,5 km linii, w tym budowę estakady o długości ok. 1,1 km i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km z dostosowaniem linii do ruchu z prędkością 120 km/h (z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 60km/h)[8]. Wybrany wariant wstępnie zakłada lokalizację nowych peronów w miejscowościach Balachówka, Zagórze, Wiatowice, Gdów, Zagórzany oraz Szczyrzyc[9]. HistoriaPlany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości[10], ale wybuch I wojny światowej przerwał realizację projektu[11]. W latach 30. XX wieku powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu Kraków–Zakopane do 90 minut[10]. Do projektu połączenia Kraków–Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z braku środków[11]. W 2012 r. zlecono studium wykonalności[12], którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 r. Pod koniec 2016 r. rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu[2] (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III natomiast umieszczono na liście rezerwowej[8]. W grudniu 2016 r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 r.). W sierpniu 2017 r. zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów[13]. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 r., a sam wykup gruntów w 2019 roku[2]. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku[13]. 31 października 2017 r. ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna[14]. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum 3 firm z Egis Rail jako wiodącym partnerem)[15][16]. Wartość kontraktu to 180 mln zł[7]. W kolejnym miesiącu wydane zostały prawomocne decyzje środowiskowe dla budowy linii Podłęże–Piekiełko i modernizacji linii Chabówka – Nowy Sącz[17].
Przypisy
Linki zewnętrzne
|
=problemy-w-cytuj | url=uri! | tytuł=txt! | autor= | nazwisko= | imię= | autor link= | autor2= | autor3= | autor4= | autor5= | imię2= | imię3= | imię4= | imię5= | nazwisko2= | nazwisko3= | nazwisko4= | nazwisko5= | autor link2= | autor link3= | autor link4= | autor link5= | data= | rok= | miesiąc= | data dostępu= | praca= | opublikowany= | oznaczenie= | strony= | język= | archiwum=uri? | zarchiwizowano= | id= | cytat= | odn=
}}k{{#invoke:Sprawdź|pola z autorami|max=5|nazwisko=nazwisko#|imię=imię#|autor=autor#|link=autor link#|przed=Sprawdź autora:|po=.}}goły link w tytule
|
=problemy-w-cytuj | url=uri! | tytuł=txt! | autor= | nazwisko= | imię= | autor link= | autor2= | autor3= | autor4= | autor5= | imię2= | imię3= | imię4= | imię5= | nazwisko2= | nazwisko3= | nazwisko4= | nazwisko5= | autor link2= | autor link3= | autor link4= | autor link5= | data= | rok= | miesiąc= | data dostępu= | praca= | opublikowany= | oznaczenie= | strony= | język= | archiwum=uri? | zarchiwizowano= | id= | cytat= | odn=
}}k{{#invoke:Sprawdź|pola z autorami|max=5|nazwisko=nazwisko#|imię=imię#|autor=autor#|link=autor link#|przed=Sprawdź autora:|po=.}}goły link w tytule
|
=problemy-w-cytuj | url=uri! | tytuł=txt! | autor= | nazwisko= | imię= | autor link= | autor2= | autor3= | autor4= | autor5= | imię2= | imię3= | imię4= | imię5= | nazwisko2= | nazwisko3= | nazwisko4= | nazwisko5= | autor link2= | autor link3= | autor link4= | autor link5= | data= | rok= | miesiąc= | data dostępu= | praca= | opublikowany= | oznaczenie= | strony= | język= | archiwum=uri? | zarchiwizowano= | id= | cytat= | odn=
}}k{{#invoke:Sprawdź|pola z autorami|max=5|nazwisko=nazwisko#|imię=imię#|autor=autor#|link=autor link#|przed=Sprawdź autora:|po=.}}goły link w tytule |
|
|||||||||||||||||||||||||||
- Strony z odwołaniami do nieistniejących plików
- Strony z zepsutymi przypisami
- Szablon cytuj do sprawdzenia
- Szablon cytuj stronę – kursywa w tytule
- Szablon cytuj stronę – autorzy do sprawdzenia
- Szablon cytuj stronę – goły link w tytule
- Szablon cytuj – gołe linki
- Linie kolejowe w Polsce
- Planowana infrastruktura kolejowa
