130 Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal: Różnice pomiędzy wersjami

Z Felczak story
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia 15: Linia 15:
 
}}
 
}}
  
−
{{BS-start}}
+
{{BS-table-w}}
 
{{BS2||KBHFa|0|'''[[Szolnok vasútállomás|Szolnok]]'''}}
 
{{BS2||KBHFa|0|'''[[Szolnok vasútállomás|Szolnok]]'''}}
 
{{BS2||hKRZWae| |Zagyva-híd}}
 
{{BS2||hKRZWae| |Zagyva-híd}}

Wersja z 15:10, 25 kwi 2020

Źródło: [1]

Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-
vasútvonal
Bpmot motorvonat Szegvár és Szentes között.
Bpmot motorvonat Szegvár és Szentes között.
Strecke der 130 Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal
Numer trasy (DB):130
Długość toru:144 km
Szerokość toru:1435 mm
KBHFa 0 Szolnok
hKRZWae Zagyva-híd
hKRZWae Tisza-híd
BHF 10 Szajol
20px 20px
Szajoli delta
Plik:BSicon STR.svg 20px
100 Debrecen felé
eHST 14 Tenyőszállás
BHF 17 Tiszatenyő
Unknown route-map component "KRW+l"
KRWgr 120 Békéscsaba felé
Unknown route-map component "eHST"
CONTf 21 Ürgehát
Station on track
23 Kengyel
Stop on track
27 Bagimajor
20px Station on track
32 Martfű / Megszűnt kisvasút a téglagyárba
Unknown route-map component "eHST"
Mariházi
Station on track
37 Tiszaföldvár
Stop on track
40 Homok
Unknown route-map component "exPSL"
42 Gyügér forgalmi kitérő
Stop on track
44 Kungyalu megállóhely
Unknown route-map component "eHST"
47 Kungyalu alsó
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgxr+r"
146 Lakitelek felé
Unknown route-map component "hKRZWae"
Körös-híd
Small bridge
A 44-es főút feletti vasúti felüljáró
Station on track
52 Kunszentmárton
Unknown route-map component "eHST"
54 Kunszentmárton-Érpart
Level crossing
45-ös főút keresztezése
Unknown route-map component "eHST"
Jaksorpart[1]
Station on track
62 Nagytőke
Unknown route-map component "eHST"
Jámborhalom
Unknown route-map component "BHF(R)f"
67 Kistőke
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "vSTR+r-SHI1+r"
147 Kiskunfélegyháza felé
Unknown route-map component "vHST"
72 Hékéd
Unknown route-map component "vBHF"
74 Szentes
Unknown route-map component "vSHI1l-STRl"
CONTfq 147 Orosháza felé
Unknown route-map component "exKBHFaq" Unknown route-map component "eKRZo" Unknown route-map component "exENDEeq"
A Szőke téglagyár kisvasútja
Unknown route-map component "eHST"
77 Berekhát[2]
Level crossing
45-ös főút keresztezése
Station on track
exKBHFa 82 Szegvár / volt Szegvári GV
Unknown route-map component "exENDEaq" Unknown route-map component "eKRZo" Unknown route-map component "exABZlr" Unknown route-map component "exCONTfq"
kisvasút Nagymágocs felé
Stop on track
86 Kórógyszentgyörgy
Station on track
91 Mindszent
Unknown route-map component "eHST"
95 Szegfű
Station on track
98 Mártély
Unknown route-map component "eHST"
102 Darvasszék (Tiszai út)
Unknown route-map component "eHST"
105 Tarjáni út
Unknown route-map component "CONTgq" Unknown route-map component "ABZgxr+r"
135 Szeged felé
Stop on track
108 Hódmezővásárhelyi Népkert
Station on track
110 Hódmezővásárhely
Unknown route-map component "ABZgl"
CONTfq 135 Békéscsaba felé
Unknown route-map component "eHST"
Hódmezővásárhely-Újváros
Unknown route-map component "eHST"
113 Hódmezővásárhely-Ipartelepek
Unknown route-map component "eHST"
118 Katraszél
Unknown route-map component "eHST"
119 Gorzsa
Unknown route-map component "eHST"
121 Szikáncs
Unknown route-map component "eHST"
124 Gajdospuszta
Unknown route-map component "eBHF"
128 Földeák
Unknown route-map component "eHST"
Hagymás
Unknown route-map component "eBHF"
137 Makó-Újváros
Unknown route-map component "eHST"
139 Makó-Újvásártér
Unknown route-map component "ABZgxl+l"
121[3]
End station
144 Makó(121)

A Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal a MÁV 130-as számú, nem villamosított vasútvonala. Bár a vonatok Szolnokig közlekednek, a vonal Tiszatenyőnél kezdődik, itt ágazik ki a 120-as számú Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonalból.

A vasútvonalon Hódmezővásárhely és Makó között a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel.[4]

Története

A vasútvonal helyiérdekű vasútként épült meg. Négy vasúttársaság építette:

  • Pusztatenyő-Kunszentmártoni HÉV (1885. május 17.)
  • Kunszentmárton-Szentesi HÉV (1887. szeptember 24.)
  • Szentes-Hódmezővásárhelyi HÉV (1893. október 22.)
  • Hódmezővásárhely-Makó-Nagyszentmiklósi HÉV (Hódmezővásárhely–Makó-Újváros: 1903. április 25. Makó-Újváros–Nagyszentmiklós: 1903. december 21., utóbbin Kákás kitérő és Apátfalva között az ACSEV vonalát használta.)

1969 elején adták át a Makó-Újváros állomás és Makó állomás közötti mai nyomvonalú összeköttetést (Makó-Újvárostól nézve Makó elágazásig, Makó állomás felé), ekkor a korábbi, Kákás kitérőig (Apátfalva állomás felé) vezető vonalrész megszűnt.

A forgalom

A vonalon nagyrészt csak személyvonati forgalom van. A személyvonatok a 2007 / 2008-as menetrend szerint Szolnok–Hódmezővásárhely illetve Hódmezővásárhely–Makó viszonylatokban közlekedtek, azelőtt Szolnok–Szentes és Szentes–Makó viszonylatokban jártak. Naponta egy gyorsvonatpár közlekedett a vonalon Nyugati pályaudvar - Hódmezővásárhely viszonylatban,[5] Vasárnaponként délután, egy Szentes-Budapest közvetlen gyorsvonat is közlekedett.[6]

A Szentes–Kunszentmárton–Lakitelek–Kiskunfélegyháza viszonylatú vonatok is ezen a vonalon Szentesről indulva fordulnak be a 146-os és 145 vonalakra.

Szolnoktól Szentesig rendszeres a teherforgalom. Martfű fontos árufeladó hely.

2009 végén sok más mellékvonallal együtt bezárásra került a 130-as vonal Hódmezővásárhely-Makó szakasza is.

Jelenleg a személyszállító vonatok 2 óránkénti ütemes menetrendben közlekednek Szolnok és Szentes között. Szentes és Hódmezővásárhely között szintén két óránként közlekedik személyvonat, egy részük Kiskunfélegyházáról indul illetve oda érkezik.

Ezen kívül vasárnaponként közlekedik egy Szolnok-Hódmezővásárhely viszonylatú személyvonat is.

Járművek

A vonal személyforgalmát jórészt Bpmot sorozatú ("Uzsgyi" becenevű) motorvonatok látják el (sokszor párban közlekedve), de gyakoriak a Bzmot motorkocsik is. Régebben az MDmotok „fellegvárának” számított a vonal, de az orosz Bpmot motorvonatok megérkezésükkel kiszorították őket. A Budapest-Szentes gyorsvonatokat 2007-ig MÁV M41 mozdonyok vontatták, de azóta ezek is több Bpmot motorkocsiból állnak. A tehervonatok élén azonban továbbra is láthatóak voltak M41-es mozdonyok, egészen 2009 szeptemberéig. Onnantól kezdve már a MÁV M62-es mozdonyoké a terep a tehervonatok terén. 2008 óta magánvasúti szerelvények is megfordultak a vonalon. 2008 decemberében érkezett Hódmezővásárhely felől a Train Hungary sulzere, majd 2010 februárjában a Floyd ZRt. sulzere járt Szentesen.

A pálya állapota

Az engedélyezett sebesség 80 km/h Tiszatenyő és Hódmezővásárhely között. Az 1935-ös elavult, "c" sínes Nagytőke-Kunszentmárton szakaszt 2007 és 2009 között a 120-as vonalból kibontott 54-es sínekkel és betonaljakkal felújították, így ott most már 40 helyett 80 km/h-s sebességgel lehet haladni. A Hódmezővásárhely-Makó szakasz 60 km/h sebességű.

A vasútvonal átépített szakaszain mindenhol vasbetonaljas, hegesztett 54 kg/fm sínekből áll a pálya.

Galéria

  • Kép:Kunszent-szentes-HÉV-emléktábla-kunszent.jpg

    A Kunszentmárton–Szentes HÉV 100. évfordulójára átadott, a Kunszentmárton vasútállomás falán lévő emléktábla. A Szentes vasútállomáson lévő párját lásd itt.

  • A Hódmezővásárhely-Makó-Nagyszentmiklós HÉV megnyitásának 100. évfordulója alkalmából elhelyezett emléktábla Makó-Újváros vasútállomáson.

  • Kép:Mártély állomás.jpg

    A mártélyi állomás ma is eredeti állapotában látható, változatlanul őrzi a IV. osztályú HÉV felvételi épületek jellegzetességeit.

  • Kép:Szentes–Kunszentmárton-vasútvonal első menetrendje, 1887.jpg

    A Szentes-Kunszentmárton HÉV első menetrendje 1887-ből

  • Kép:130-kengyel1.jpg

    Kengyel állomásának egykori vágányai. Az állomás kitérővágányait 2009-ben elbontották.

  • Fájl:Bzmot Makó-Újváros 02.JPG

    Bzmot motorvonat Makó-Újváros állomáson

Érdekességek

A vasútvonal bejárható virtuálisan a Microsoft Train Simulator játékkal is, ha letöltjük az Alföld nevű magyar kiegészítőt hozzá.[7]

Jegyzetek

  1. ↑ Jaksorparti tanyák megállóhely a vasút és a 45-ös főút kereszteződésénél volt található, a keresztezéstől délre, Szentes felé nézve jobboldalt. Itt volt a 11-es számú őrház, mellette a váróhelyiség. 1974. október 3-án fénysorompót helyeztek üzembe az átjárónál, majd elbontották az épületeket. Tervezték az újraindítását: az 1990-es években újra belekerült a menetrendbe több éven keresztül Jaksorpart néven olyan megállóként, ahol nem állt meg egy vonat sem. A peron sem készült el. (Forrás: vasútállomások.hu)
  2. ↑ A 2007. decemberi menetrendváltás óta nem állnak meg itt a vonatok.
  3. ↑ Egykor a vonal Makó érintése nélkül, a mai 121-es vasútvonalba Kákás forgalmi kitérőnél becsatlakozva, majd Apátfalva után kiágazva tovább haladt a ma Romániában található Nagycsanádon át Nagyszentmiklósra.
  4. ↑ A belföldi vasúti forgalmat érintő legfontosabb változások (MÁV-START)
  5. ↑ A 2007 decemberi menetrendváltás előtt Szentes-Budapest viszonylaton járt csak gyorsvonat. Azelőtt a vonal teljes hosszán közlekedett a Makó-Budapest sebesvonat, amely visszafelé a Corona nemzetközi gyorsvonat egyik feleként közlekedett, és Szolnokon kapcsolták le.
  6. ↑ A gyorsvonatok a minősítésük ellenére minden megállóhelyen megállnak Hódmezővásárhely, Szentes és Szolnok között, akár csak a személyvonatok.
  7. ↑ Halász Péter: RegionalBahn: Átalakult az Alföld. regionalbahn.blogspot.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 8 May 2012)

Külső hivatkozások

Szablon:Commonskat

Szablon:Magyar vasútvonal


Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Makó közlekedése Kategória:Szentes közlekedése Kategória:Szolnok közlekedése Kategória:Hódmezővásárhely

Źródło: „http://natusiewicz.pl/felczak/index.php?title=130_Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal&oldid=27563”