|
|
| Linia 1: |
Linia 1: |
| − | {| class="wikitable float-right" | + | {{Test| |
| − | {{BS-header|Goleszów–Wisła Głębce}} | + | |Pełne imię i nazwisko = |
| − | {{BS-daten
| + | |Imię przy narodzeniu = |
| − | |KBS=Galizische Eisenbahn 1911: 70<br />PKP: 1933: 304<br />DR: 1944: 149h<br />Golleschau – Weichsel Glebce<br />PKP: 1946–1947: 65;<br />146 | + | |Imię i nazwisko = |
| − | |STRECKENNR= 191
| |
| − | |LÄNGE=19,710
| |
| − | |SPURWEITE= 1435
| |
| − | |STRECKENKLASSE= C3
| |
| − | |ZWEIGLEISIG=
| |
| − | |STROMG=3 kV
| |
| − | |STROMW=
| |
| − | |STROMD= | |
| − | |NEIGUNG= | |
| − | |RADIUS=
| |
| − | |V-MAX=60
| |
| − | |BILDPFAD_FOTO=POL Wisła i wiadukt kolejowy z mostu koło dworca autobusowego.JPG
| |
| − | |PIXEL_FOTO=300px
| |
| − | |TEXT_FOTO=Brücke über die [[Weichsel]]
| |
| − | |BILDPFAD_KARTE=
| |
| − | |PIXEL_KARTE=
| |
| | }} | | }} |
| − | {{BS-table}}
| |
| − | {{BS|STR|||[[Bahnstrecke Bielsko-Biała–Cieszyn|von Skoczów]] (Skotschau)<ref>Deutsche Namen nach Kursbuch 1943</ref>}}
| |
| − | {{BS|BHF|0,000|[[Goleszów]]|(Golleschau)|338 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|STR|||Golleschau (1888–1921, 1939–1945), Goleszów (1921–1939, 1945–)}}
| |
| − | {{BSe|ABZgr|||[[Bahnstrecke Bielsko-Biała–Cieszyn|nach Cieszyn]] (Teschen)}}
| |
| − | {{BS|BHF|5,383|[[Ustroń]]|(Ustron, ab 18. Dezember 1888)|349 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|STR|||Ustron (1888–1921, 1939–1945), Ustroń (1921–1939, 1945–)}}
| |
| − | {{BS|ABZg+l|||Anschluss Ustroń Kuźnia}}
| |
| − | {{BS|HST|6,655|Ustroń Zdrój|(ab 19. Juli 1985)|357 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|BHF|9,662|Ustroń [[Polana (Ustroń)|Polana]]|(ab 15. März 1928)|380 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|STR|||Polana (1928–1959), Ustroń Polana (1959–)}}
| |
| − | {{BS|HST|12,338|Wisła [[Obłaziec]]|(Oblaziec, ab 10. Juli 1929)|408 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|STR|||Obłaziec (1929–1939, 1945–1959), Oblazitz (1939–1943),}}
| |
| − | {{BS|STR|||Oblaziec (1943–1945), Wisła Obłaziec (1959–)}}
| |
| − | {{BS|WBRÜCKE1|||[[Weichsel|Wisła]]}}
| |
| − | {{BS|WBRÜCKE1|||Wisła}}
| |
| − | {{BS|BHF|14,610|Wisła Uzdrowisko|(ab 10. Juli 1929)|428 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|STR|||Wisła (1929–1939, 1945–1959), Weichsel (1939–1945),}}
| |
| − | {{BS|STR|||Wisła Uzdrowisko (1959–)}}
| |
| − | {{BS|HST|16,241|Wisła [[Dziechcinka (Wisła)|Dziechcinka]]|(ab 11. September 1933)|461 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|STR|||Dziechcinka (1933–1959), Wisła Dziechcinka (1959–)}}
| |
| − | {{BS|hKRZWae|||[[Dziechcinka (Weichsel)|Dziechcinka]]}}
| |
| − | {{BS|HST|17,960|Wisła [[Kopydło]]|(seit Juli 1990)|497 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS|hKRZWae|||[[Łabajów (Kopydło)|Łabajów]], [[Eisenbahnbrücke Głębce]] (121,82 m)}}
| |
| − | {{BS|KBHFe|19,710|[[Bahnhof Wisła Głębce|Wisła Głębce]]|(seit 3. September 1933)|535 m n.p.m.}}
| |
| − | {{BS||||Głębce (1933–1937), Wisła Głębce (1937–1939, 1945–),}}
| |
| − | {{BS||||Weichsel Glembce (1939–1943), Weichsel Glebce (1943–1945)}}
| |
| − | |}
| |
| − | |}
| |
| − | '''Linia kolejowa nr 191 [[Goleszów (stacja kolejowa)|Goleszów]] – [[Wisła Głębce (stacja kolejowa)|Wisła Głębce]]''' – drugorzędna, jednotorowa [[linia kolejowa]] znaczenia państwowego w południowej części [[województwo śląskie|województwa śląskiego]].
| |
| − |
| |
| − | == Historia ==
| |
| − | Gdy w 1888 roku powstała [[Kolej Miast Śląskich i Galicyjskich]] łączącą [[Morawy]], [[Śląsk Cieszyński]] i [[Galicja (Europa Środkowa)|Galicję]], ze znajdującej się na jej trasie wsi [[Goleszów (województwo śląskie)|Goleszów]] do miejscowości [[Ustroń]] wybudowano boczną linię kolejową dla pociągów towarowych kursujących do ustrońskiej huty. W latach 20. XX wieku rozpoczęto budowanie dalszego odcinka do [[Wisła (miasto)|Wisły]]. Odcinek [[Ustroń (stacja kolejowa)|Ustroń]] – [[Ustroń Polana]] otwarto dla ruchu osobowego 15 marca 1928 roku<ref>Wybór źródeł do dziejów Ustronia tom 2, s. 92, 1998, podaje jako datę otwarcia 29 lutego 1928</ref>, natomiast odcinek Ustroń Polana - [[Wisła Uzdrowisko]] uruchomiono 10 lipca 1929 roku.
| |
| − | [[Plik:POL Wisła Głębce wiadukt kolejowy.JPG|thumb|left|Wiadukt kolejowy w Łabajowie]]
| |
| − | W roku 1931 przystąpiono do budowy górskiego szlaku do Wisły Głębce. Na linii kolejowej wybudowano zespół dwóch żelbetowych wiaduktów przed stacją Wisła Głębce – nad [[Dziechcinka (potok)|doliną Dziechcinki]] (długość 68,60 m, wysokość 13,80 m od terenu, trzy łuki) oraz nad [[Łabajów (potok)|doliną Łabajowa]] (długość 121,82 m, wysokość 25,60 m od terenu, siedem łuków, łuk kolejowy 200 m, spadek kolejowy 23‰ – które otwarto wraz z linią do Głębiec 3 września 1933 roku. Wykonane zostały według projektów inż. St. Saskiego i T. Mejera w latach 1931-1933 przez firmę Ksawerego Goryanowicza. Wiadukty kolejowe budowano pod nadzorem wybitnego fachowca z dziedziny konstrukcji żelbetowych Jana Gustawa Grycza. Budowa prowadzona była przez kierownika robót inż. Karola Grelowskiego.
| |
| − |
| |
| − | Budynki na stacjach były murowane, natomiast na przystankach wybudowano drewniane poczekalnie i kasy biletowe w stylu „góralskim”. Drewniany budynek tego typu do dziś zachował się na przystanku [[Wisła Obłaziec]], natomiast podobny na przystanku [[Wisła Dziechcinka]] został zdewastowany i ostatecznie rozebrany. Linia kolejowa miała przechodzić tunelem do [[Przełęcz Kubalonka|Kubalonki]]. Na dalszym odcinku planowano budowę co najmniej 4 wiaduktów podobnych konstrukcyjnie do poprzednich, planowano zbudowanie stacji kolejowej w [[Istebna|Istebnej]]. Linia została zaprojektowana tak aby umożliwić podróż do [[Zwardoń|Zwardonia]] czy [[Milówka (województwo śląskie)|Milówki]]. Projekty nie zostały jednak zrealizowane ze względu na wybuch wojny. Po II wojnie światowej projekt przedłużenia linii zarzucono<ref>{{Cytuj stronę | url = https://www.prawomiejscowe.pl/api/file/GetZipxAttachment/254/498823/preview | tytuł = Strategia Rozwoju Miasta Wisła do roku 2020 | autor = Artur Kubica, Jan Liniany, Izabela Małysz, Bartosz Tyrna, Mateusz Werpachowski | opublikowany = prawomiejscowe.pl | data = | język = pl | data dostępu = 2020-10-12}}</ref><ref name="Linia">{{Cytuj | tytuł = Niewybudowane linie kolejowe na Żywiecczyźnie | url = https://zywiecinfo.pl/historia/niewybudowane-linie-kolejowe-na-zywiecczyznie | czasopismo = 2017-06-27 | opublikowany = ŻywiecInfo.pl }}</ref><ref name="kol">{{cytuj stronę|url=http://www.kolejcieszyn.pl/index.php?s=artwisla|tytuł=Linia do Wisły|opublikowany=kolejcieszyn.pl|autor=Koleje Śląska Cieszyńskiego|data dostępu=2015-01-19}}</ref>.
| |
| − |
| |
| − | Na odcinku Głębce - Zwardoń planowane do budowy były następujące stacje i przystanki kolejowe:
| |
| − | : - przystanek osobowy Kubalonka (przysiółek Osiedle, przy potoku Połomny Małe)
| |
| − | : - stacja kolejowa Istebna (przysiółek Wojtosze)
| |
| − | : - przystanek osobowy Koniaków (przysiółek Pustki)
| |
| − | : - przystanek osobowy Koniaków (na zboczu góry Wierch, przysiółek Kosarzyska).
| |
| − |
| |
| − | Ponadto w [[Laliki|Lalikach]] w przysiółku Stańcówka planowano wybudować posterunek odgałęźny umożliwiający bezpośredni przejazd z Głębiec do Zwardonia i [[Sól (województwo śląskie)|Soli]].
| |
| − |
| |
| − | W okresie II wojny światowej przęsło mostu w Dziechcince zostało wysadzone. Po wojnie, ze względu na zniszczenie przez wycofujące się wojska niemieckie mostu na Wiśle, do 28 maja 1946 ruch na linii prowadzony był tylko do przystanku na Obłaźcu. W okresie powojennym na linii powstały dwa nowe przystanki: [[Ustroń Zdrój]], który uruchomiono 19 lipca 1985 i [[Wisła Kopydło]], który był planowany od lat 80., jednak uruchomiony został w lipcu 1990 roku. Planowano także uruchomienie przystanku Ustroń Poniwiec na odcinku linii kolejowej między przystankiem Ustroń Zdrój i Ustroń Polana. Znalazł się on nawet w sieciowych rozkładach jazdy, jednak ostatecznie nie powstał<ref name=autonazwa2>{{cytuj stronę|url= http://www.kolejcieszyn.pl/191.php|tytuł=Opis i historia linii 191|opublikowany=kolejcieszyn.pl|autor=Koleje Śląska Cieszyńskiego|data dostępu=2015-01-19}}</ref>.
| |
| − | Do stacji kolejowej Ustroń kursował towarowy pociąg z ładunkiem drewna z nadleśnictwa prowadzony spalinowozem SM42. Dodatkowo do 1998 roku kursował pociąg towarowy do Wisły Uzdrowiska. Ruch towarowy na linii prowadzony był do grudnia 2008 roku<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.kolejcieszyn.pl/index.php?s=art191 | tytuł = Linia do Wisły w okresie powojennym aż do dziś | nazwisko = Forjasz | imię = Błażej | nazwisko2 = Ficek | imię2 = Roman | data = 14 maja 2016 roku | opublikowany = Koleje Śląska Cieszyńskiego | data dostępu = 2016-07-21}}</ref>. Elektryfikacja linii kolejowej zakończona została w 1974 roku<ref name="Elektryfikacja">{{Cytuj stronę | url = http://www.kolejcieszyn.pl/index.php?s=elektr | tytuł = Elektryfikacje linii kolejowych na Śląsku Cieszyńskim | nazwisko = Forjasz | imię = Błażej | opublikowany = Koleje Śląska Cieszyńskiego | data dostępu = 2016-07-21}}</ref>. Był to jednocześnie pięciotysięczny kilometr linii zelektryfikowanych w Polsce. Ostatni remont kapitalny linii kolejowej przeprowadzono na początku lat 90. XX wieku{{r|autonazwa2}}. Dnia 1 października 2011 roku zostały uruchomione weekendowe pociągi pasażerskie spółki [[Koleje Śląskie]] do Wisły Głębiec<ref name="KolejeSlaskie ">{{Cytuj stronę | url = http://www.kolejcieszyn.pl/index.php?s=debiut | tytuł = Debiut Kolei Śląskich na Śląsku Cieszyńskim | autor = Koleje Śląska Cieszyńskiego | data = 1 października 2011 | data dostępu = 2016-07-21}}</ref>. Od 1 czerwca 2012 jedynym regionalnym przewoźnikiem pasażerskim na linii kolejowej jest spółka Koleje Śląskie<ref>{{Cytuj stronę | url = http://www.kolejcieszyn.pl/index.php?s=prkoniec | tytuł = Ostatnie pociągi Przewozów Regionalnych do Wisły | nazwisko = Maryńczak | imię = Łukasz | data = 31 maja 2012 | opublikowany = Koleje Śląska Cieszyńskiego | data dostępu = 2016-07-21}}</ref>.
| |
| − |
| |
| − | W październiku 2019 [[PKP Polskie Linie Kolejowe]] podpisały umowę na remont linii obejmujący przebudowę peronów, dostosowanie linii do prędkości 80-120 km/h poprzez wymianę torów, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem, budowę dwóch nowych przystanków osobowych [[Ustroń Poniwiec]] i [[Wisła Jawornik]] oraz likwidację przystanku [[Wisła Obłaziec]]. Inwestycja otrzymała dofinansowanie w ramach [[Regionalny program operacyjny|Regionalnego Programu Operacyjnego]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Linie do Cieszyna i Wisły do remontu. Umowy z wykonawcami |data dostępu = 2020-05-03 |opublikowany = www.rynek-kolejowy.pl |url = https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linie-do-cieszyna-i-wisly-do-remontu-umowy-z-wykonawcami-93937.html |język = pl-PL}}</ref>. 16 marca 2020, ze względu na prace remontowe na linii, została wprowadzona Zastępcza Komunikacja Autobusowa<ref>{{Cytuj |tytuł = Do Wisły ZKA. Do odwołania |data dostępu = 2020-05-03 |opublikowany = inforail.pl |url = http://inforail.pl/do-wisly-zka-do-odwolania_more_121841.html |język = pl}}</ref>.
| |
| − |
| |
| − | == Bocznice ==
| |
| − | Na linii znajdowały się cztery [[Bocznica kolejowa|bocznice]]:
| |
| − | * bocznica [[tartak]]u w [[Ustroń|Ustroniu]] eksploatowana do 2002 roku,
| |
| − | * bocznica kuźni w Ustroniu eksploatowana do 2005 roku,
| |
| − | * bocznica tartaku w Wiśle-Obłaziec eksploatowana do lat 70,
| |
| − | * bocznica Kopalni Surowców Skalnych w Wiśle-Obłaziec eksploatowana do lat 70.
| |
| − |
| |
| − | == Przypisy ==
| |
| − | {{Przypisy}}
| |
| − |
| |
| − | {{Linie kolejowe w Polsce}}
| |
| − |
| |
| − | [[Kategoria:Linie kolejowe w Polsce|191]]
| |
