Linia kolejowa nr 622: Różnice pomiędzy wersjami
| (Nie pokazano 6 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| − | [[Kategoria: | + | [[Kategoria:0]] |
[[Kategoria:Strony importowane z polskiej Wikipedii]] | [[Kategoria:Strony importowane z polskiej Wikipedii]] | ||
{{Uwaga polska| | {{Uwaga polska| | ||
| Linia 27: | Linia 27: | ||
== Historia == | == Historia == | ||
| − | Plany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości<ref name="Manowiecki">Piotr Manowiecki: [http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/27236/podleze---piekielko---najbardziej-wyczekiwana-linia-kolejowa-w-polsce.html Podłęże – Piekiełko - najbardziej wyczekiwana linia kolejowa w Polsce] (pol.). KOW Sp. z o.o., 2016-02-21. [dostęp 2017-02-25].</ref>, ale wybuch [[I wojna światowa|I wojny światowej]] przerwał realizację projektu | + | Plany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości<ref name="Manowiecki">Piotr Manowiecki: [http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/27236/podleze---piekielko---najbardziej-wyczekiwana-linia-kolejowa-w-polsce.html Podłęże – Piekiełko - najbardziej wyczekiwana linia kolejowa w Polsce] (pol.). KOW Sp. z o.o., 2016-02-21. [dostęp 2017-02-25].</ref>, ale wybuch [[I wojna światowa|I wojny światowej]] przerwał realizację projektu<ref name="Wideł">Jerzy Wideł: [http://krakow.naszemiasto.pl/artykul/budowa-nowej-linii-kolejowej-podleze-piekielko-coraz,1185237,art,t,id,tm.html Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Piekiełko coraz bardziej realna] (pol.). W: Kraków. Nasze Miasto [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2011-12-02. [dostęp 2017-02-26].</ref>. W latach 30. XX wieku powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu Kraków–Zakopane do 90 minut<ref name="Manowiecki"/>. Do projektu połączenia Kraków–Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z braku środków<ref name="Wideł"/>. |
| − | W 2012 r. zlecono [[studium wykonalności]] | + | W 2012 r. zlecono [[studium wykonalności]]<ref>Edyta Zając: [http://www.gazetakrakowska.pl/wiadomosci/nowy-sacz/a/buduja-trase-podlezepiekielko,9816408/ Budują trasę Podłęże-Piekiełko!] (pol.). W: Gazeta Krakowska [on-line]. Polska Press Sp. z o.o., 2016-04-01. [dostęp 2017-02-26].</ref>, którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 r. Pod koniec 2016 r. rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu<ref name="Lebda1"/> (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III natomiast umieszczono na liście rezerwowej<ref name="Lebda2"/>. |
| − | W grudniu 2016 r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 r.). W sierpniu 2017 r. zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów<ref name=":0"> | + | W grudniu 2016 r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 r.). W sierpniu 2017 r. zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów<ref name=":0">Dominik Lebda, ''[http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/linia-podleze--piekielko-ma-powstac-do-2026-roku-81666.html Linia Podłęże – Piekiełko ma powstać do 2026 roku]'', www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-05-12] (pol.).</ref>. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 r., a sam wykup gruntów w 2019 roku<ref name="Lebda1"/>. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku<ref name=":0" />. |
| − | 31 października 2017 r. ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna<ref> | + | 31 października 2017 r. ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna<ref>''[http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/podleze--piekielko-jest-przetarg-na-projekt-nowej-linii-kolejowej-84201.html Adamczyk: Budowa linii Podłęże – Piekiełko wkracza w fazę realizacji]'', www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-11-18].</ref>. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum 3 firm z Egis Rail jako wiodącym partnerem)<ref>''[http://krakow.wyborcza.pl/krakow/7,44425,24338964,umowa-na-linie-podleze-piekielko-podpisana-krocej-do-zakopanego.html Umowa na linię Podłęże-Piekiełko podpisana. Krócej do Zakopanego w...2027 roku]'', wyborcza.pl [dostęp 2019-01-07].</ref> |
| + | |||
| + | <ref>''[https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/ruszaja-prace-nad-dokumentacja-dla-linii-podleze--piekielko-90074.html Ruszają prace nad dokumentacją dla linii Podłęże – Piekiełko]'', www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-01-07].</ref>. Wartość kontraktu to 180 mln zł<ref name = "GW20190107"/>. W kolejnym miesiącu wydane zostały prawomocne decyzje środowiskowe dla budowy linii Podłęże–Piekiełko i modernizacji linii Chabówka – Nowy Sącz<ref>''[https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/budowa-linii-podleze--piekielko-sa-prawomocne-decyzje-srodowiskowe-90501.html Budowa linii Podłęże – Piekiełko. Są prawomocne decyzje środowiskowe]'', www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2019-02-06] (pol.).</ref>. | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Plik:Podłęże-Piekiełko.png|''Przebieg linii na tle istniejącej sieci kolejowej'' | Plik:Podłęże-Piekiełko.png|''Przebieg linii na tle istniejącej sieci kolejowej'' | ||
| Linia 41: | Linia 43: | ||
== Przypisy == | == Przypisy == | ||
| − | {{izvori}} | + | {{izvori}} |
== Linki zewnętrzne == | == Linki zewnętrzne == | ||
| − | * | + | * [http://podleze-piekielko.pl/ Budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna]. [dostęp 2018-11-14]. |
| − | * | + | * [http://media.wix.com/ugd/0a3577_df5288f744dd48488ba46b0c3669ffbb.pdf Szczegółowy przebieg linii w terenie] (pol.). [dostęp 2017-02-25]. |
| − | * | + | * Jolanta Żurowska: [http://www.szybkiekoleje.org.pl/ns/pdf/paczka_4/Tymbark%20Y/tts%202004%2006%2056-59.pdf Modernizacja i budowa układu kolejowego w obszarze Kraków – Muszyna – Zakopane]. 2004. [dostęp 2018-12-02]. |
| | | | ||
Aktualna wersja na dzień 17:51, 20 gru 2020
| Strona | Autorzy | Nota |
| [1] | [2] | Ten artykuł pochodzi z Wikipedii w języku polskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku polskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach. |
|
Linia kolejowa nr 622 podg Węgrzce Wielkie – Tymbark[1] (potocznie zwana Podłęże – Piekiełko) – projektowana linia kolejowa w południowej Polsce, w woj. małopolskim, która ma stanowić najszybsze połączenie Krakowa z Zakopanem i Nowym Sączem. Spis treściZakres inwestycjiInwestycja obejmuje budowę nowej linii kolejowej z Węgrzc Wielkich przez Szczyrzyc do Tymbarku i Fornali oraz modernizację linii nr 104 Chabówka–Nowy Sącz[2]. Linia ma umożliwić dojazd z Krakowa do Zakopanego w czasie 90 minut, a do Nowego Sącza w 60 minut[3]. Rozważano dwa warianty przebiegu nowej linii i cztery warianty modernizacji linii nr 104[4]. Wybrano odpowiednio warianty 1A i 4[5]. Podstawowy wariant budowy zakłada wybudowanie 58,5 km torów i 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 8 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km, a także 20 mostów i ponad 30 wiaduktów[6] [7]. Nowe linie kolejowe zostały oznaczone jako nr 622 i nr 623. Odcinek Węgrzce Wielkie–Szczyrzyc będzie dwutorowy, a odcinki Szczyrzyc–Tymbark i Szczyrzyc–Fornale będą jednotorowe. Linie mają być dostosowane do ruchu z prędkością 160 km/h. W ramach modernizacji odcinka Chabówka–Nowy Sącz zaplanowano przebudowę 74,5 km linii, w tym budowę estakady o długości ok. 1,1 km i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km z dostosowaniem linii do ruchu z prędkością 120 km/h (z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 60km/h)[8]. Wybrany wariant wstępnie zakłada lokalizację nowych peronów w miejscowościach Balachówka, Zagórze, Wiatowice, Gdów, Zagórzany oraz Szczyrzyc[9]. HistoriaPlany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości[10], ale wybuch I wojny światowej przerwał realizację projektu[11]. W latach 30. XX wieku powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu Kraków–Zakopane do 90 minut[10]. Do projektu połączenia Kraków–Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z braku środków[11]. W 2012 r. zlecono studium wykonalności[12], którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 r. Pod koniec 2016 r. rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu[2] (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III natomiast umieszczono na liście rezerwowej[8]. W grudniu 2016 r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 r.). W sierpniu 2017 r. zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów[13]. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 r., a sam wykup gruntów w 2019 roku[2]. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku[13]. 31 października 2017 r. ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna[14]. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum 3 firm z Egis Rail jako wiodącym partnerem)[15] [16]. Wartość kontraktu to 180 mln zł[7]. W kolejnym miesiącu wydane zostały prawomocne decyzje środowiskowe dla budowy linii Podłęże–Piekiełko i modernizacji linii Chabówka – Nowy Sącz[17].
Przypisy
Linki zewnętrzne
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
