Telgártsky tunel: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
(Utworzono nową stronę "https://sk.wikipedia.org/wiki/Telg%C3%A1rtsky_tunel {{Geobox|tunel <!-- *** Heading *** --> | name = Telgártsky tunel | native_name = Telgártsk...") |
|||
| Linia 112: | Linia 112: | ||
== História == | == História == | ||
| − | + | Decyzja o budowie połączenia między Horehronie a Spiszem zapadła w 1919 i 1920 r., Ale połączenie między Czarną Skalą i Margecianem rozpoczęło się dopiero 31 maja 1931 r. Budowa oraz technicy i pracownicy z linii Handlová - Horná Štubňa przenieśli się na budowę. pasmo górskie Žiar. Budowa toru w wąskiej dolinie była trudna i wymagała budowy szeregu wycięć, nasypów i dużych mostów. | |
| − | Telgártsky tunel je s {{m|1239.40|m|w}} najdlhším z deviatich tunelov na trati. Nachádza sa na východnom okraji obce a jeho špecifickosť spočíva v samotnom tvare. Veľké stúpanie v úseku pred sedlom [[Besník]] konštruktéri vyriešili vytvorením slučky, ktorej časť vedie v tuneli. Trať je vedená v oblúku s polomerom {{m|400|m}}, no sčasti v prechodnici. Toto riešenie s akceptovateľným stúpaním 12,5 ‰ prinieslo nárast výšky o {{m|31|m}}, čím sa vyriešilo prekonanie stúpania v tomto náročnom úseku. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou od [[31. máj]]a [[1931]] a spolu s úsekom Telgárt – Dobšinská ľadová jaskyňa odovzdaný do užívania [[28. september|28. septembra]] [[1934]]. Celkové náklady na výstavbu dosiahli 23 miliónov [[Koruna česko-slovenská|korún]]. | + | <small><small>Rozhodnutie o budovaní spojenia [[Horehronie|Horehronia]] so [[Spiš (región)|Spišom]] prebehli v rokoch [[1919]] a [[1920]], no prepojenie [[Červená Skala (Šumiac)|Červenej Skaly]] a [[Margecany|Margecian]] sa začalo budovať až [[31. máj]]a [[1931]]. Na stavbu sa presunula technika i pracovníci z [[Železničná trať Horná Štubňa – Prievidza|trate Handlová – Horná Štubňa]], kde dokončili prepojenie [[Horná Nitra|Hornej Nitry]] a [[Turiec (región)|Turca]] pohorím [[Žiar (pohorie)|Žiar]]. Výstavba trate v úzkom údolí bola náročná a vyžiadala si vybudovanie množstva zárezov, násypov i veľkých mostov. </small></small> |
| + | |||
| + | Mając 1239,40 m, tunel Telgart jest najdłuższym z dziewięciu tuneli na linii. Położone jest na wschodnim krańcu wsi, a jego specyfika leży w samym kształcie. Projektanci rozwiązali dużą wspinaczkę na odcinku przed siodłem Besník, tworząc pętlę, której część biegnie w tunelu. Tor biegnie po łuku o promieniu 400 m, ale częściowo w przejściu. To rozwiązanie z akceptowalnym wzniesieniem 12,5 ‰ przyniosło wzrost o 31 metrów, rozwiązując w ten sposób pokonanie wznoszenia na tym trudnym odcinku. Tunel został zbudowany zmodyfikowaną austriacką metodą tunelowania od 31 maja 1931 r. I wraz z odcinkiem Telgárt - Dobszyńska Jaskinia Lodowa została przekazana do użytku 28 września 1934 r. Całkowity koszt budowy wyniósł 23 miliony koron. | ||
| + | |||
| + | <small><small>Telgártsky tunel je s {{m|1239.40|m|w}} najdlhším z deviatich tunelov na trati. Nachádza sa na východnom okraji obce a jeho špecifickosť spočíva v samotnom tvare. Veľké stúpanie v úseku pred sedlom [[Besník]] konštruktéri vyriešili vytvorením slučky, ktorej časť vedie v tuneli. Trať je vedená v oblúku s polomerom {{m|400|m}}, no sčasti v prechodnici. Toto riešenie s akceptovateľným stúpaním 12,5 ‰ prinieslo nárast výšky o {{m|31|m}}, čím sa vyriešilo prekonanie stúpania v tomto náročnom úseku. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou od [[31. máj]]a [[1931]] a spolu s úsekom Telgárt – Dobšinská ľadová jaskyňa odovzdaný do užívania [[28. september|28. septembra]] [[1934]]. Celkové náklady na výstavbu dosiahli 23 miliónov [[Koruna česko-slovenská|korún]]. </small></small> | ||
== Pozri aj == | == Pozri aj == | ||
Wersja z 16:50, 2 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/Telg%C3%A1rtsky_tunel
| Telgártsky tunel (Telgártska slučka) | |
| železničný tunel | |
| Państwo | Slovensko Slovensko |
|---|---|
| Kraj | Banskobystrický kraj |
| Okręg | Brezno |
| Trať | Červená Skala – Margecany |
| Prechod cez | vrch Gregová |
| Długość | 1239,4 m |
| Počet tubusov | 1 |
| Stavebné náklady | 23 miliónov korún |
| Začiatok výstavby | 31. máj 1931 |
| - Otvorenie | 28. september 1934 |
| Správca | ŽSR |
|
Poloha tunela v rámci Slovenska
| |
|
Poloha v rámci Banskobystrického kraja
| |
| Freemap.sk: mapa | |
| Mapový portál GKU: katastrálna mapa | |
Telgártsky tunel alebo hovorovo aj Telgártska slučka je železničný tunel pri obci Telgárt na trati Červená Skala – Margecany.
História
Decyzja o budowie połączenia między Horehronie a Spiszem zapadła w 1919 i 1920 r., Ale połączenie między Czarną Skalą i Margecianem rozpoczęło się dopiero 31 maja 1931 r. Budowa oraz technicy i pracownicy z linii Handlová - Horná Štubňa przenieśli się na budowę. pasmo górskie Žiar. Budowa toru w wąskiej dolinie była trudna i wymagała budowy szeregu wycięć, nasypów i dużych mostów.
Rozhodnutie o budovaní spojenia Horehronia so Spišom prebehli v rokoch 1919 a 1920, no prepojenie Červenej Skaly a Margecian sa začalo budovať až 31. mája 1931. Na stavbu sa presunula technika i pracovníci z trate Handlová – Horná Štubňa, kde dokončili prepojenie Hornej Nitry a Turca pohorím Žiar. Výstavba trate v úzkom údolí bola náročná a vyžiadala si vybudovanie množstva zárezov, násypov i veľkých mostov.
Mając 1239,40 m, tunel Telgart jest najdłuższym z dziewięciu tuneli na linii. Położone jest na wschodnim krańcu wsi, a jego specyfika leży w samym kształcie. Projektanci rozwiązali dużą wspinaczkę na odcinku przed siodłem Besník, tworząc pętlę, której część biegnie w tunelu. Tor biegnie po łuku o promieniu 400 m, ale częściowo w przejściu. To rozwiązanie z akceptowalnym wzniesieniem 12,5 ‰ przyniosło wzrost o 31 metrów, rozwiązując w ten sposób pokonanie wznoszenia na tym trudnym odcinku. Tunel został zbudowany zmodyfikowaną austriacką metodą tunelowania od 31 maja 1931 r. I wraz z odcinkiem Telgárt - Dobszyńska Jaskinia Lodowa została przekazana do użytku 28 września 1934 r. Całkowity koszt budowy wyniósł 23 miliony koron.
Telgártsky tunel je s 1239,40 m najdlhším z deviatich tunelov na trati. Nachádza sa na východnom okraji obce a jeho špecifickosť spočíva v samotnom tvare. Veľké stúpanie v úseku pred sedlom Besník konštruktéri vyriešili vytvorením slučky, ktorej časť vedie v tuneli. Trať je vedená v oblúku s polomerom 400 m, no sčasti v prechodnici. Toto riešenie s akceptovateľným stúpaním 12,5 ‰ prinieslo nárast výšky o 31 m, čím sa vyriešilo prekonanie stúpania v tomto náročnom úseku. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou od 31. mája 1931 a spolu s úsekom Telgárt – Dobšinská ľadová jaskyňa odovzdaný do užívania 28. septembra 1934. Celkové náklady na výstavbu dosiahli 23 miliónov korún.
