080 Budapest–Hatvan-vasútvonal: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 5: | Linia 5: | ||
|nota = węgierski | |nota = węgierski | ||
}} | }} | ||
| − | |||
{| | {| | ||
| | | | ||
|} | |} | ||
| − | |||
{| | {| | ||
|-style="vertical-align:top;" | |-style="vertical-align:top;" | ||
| Linia 123: | Linia 121: | ||
== Jegyzetek == | == Jegyzetek == | ||
{{jegyzetek}} | {{jegyzetek}} | ||
| + | |||
| + | | | ||
{|{{Vasút fejléc}} | {|{{Vasút fejléc}} | ||
{{BS-header|Budapest–Hatvan-vasútvonal}} | {{BS-header|Budapest–Hatvan-vasútvonal}} | ||
| Linia 136: | Linia 136: | ||
| TEXT_FOTO = Gyorsított személyvonat [[Pécel vasútállomás]]on | | TEXT_FOTO = Gyorsított személyvonat [[Pécel vasútállomás]]on | ||
}} | }} | ||
| − | + | {{BS-table-w}} | |
| − | |||
| − | {{BS- | ||
{{BS2|hKRZWae|||[[Galga]] folyó}} | {{BS2|hKRZWae|||[[Galga]] folyó}} | ||
{{BS2|ABZg+l|||{{vvr|77|77}} [[Vácrátót]] felé, {{vvr|78|78}} [[Ipolytarnóc]] felé}} | {{BS2|ABZg+l|||{{vvr|77|77}} [[Vácrátót]] felé, {{vvr|78|78}} [[Ipolytarnóc]] felé}} | ||
| Linia 152: | Linia 150: | ||
{{BS2|ABZgl|||{{vvr|81|81}} [[Somoskőújfalu]] felé}} | {{BS2|ABZgl|||{{vvr|81|81}} [[Somoskőújfalu]] felé}} | ||
{{BS2|STR|||{{vvr|80|80}} [[Sátoraljaújhely]] felé}} | {{BS2|STR|||{{vvr|80|80}} [[Sátoraljaújhely]] felé}} | ||
| + | |} | ||
[[Kategória:Magyarország vasútvonalai]] | [[Kategória:Magyarország vasútvonalai]] | ||
[[Kategória:Hatvan közlekedése]] | [[Kategória:Hatvan közlekedése]] | ||
Wersja z 15:45, 25 kwi 2020
| Strona | Autorzy | Nota |
| [1] | [2] | Ten artykuł został przetłumaczony z Wikipedii w języku węgierskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku węgierskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach. |
|
A Budapest–Hatvan-vasútvonal normál nyomtávú, kettősvágányú Szablon:25kV50Hz-cel villamosított magyarországi vasúti fővonal, a MÁV 80a számú vonala. Spis treściTörténete1867-ben épült a Magyar Északi Vasút Pest-Salgótarján vonalának részeként. Az építkezés közben a vasúttársaság csődbe ment, így a vasútvonal állami tulajdonba került, az akkor alakult MÁV első vonalaként. Eredeti végállomása a Józsefváros pályaudvar volt, aminek a szerepét 1884-től a Keleti pályaudvar vette át, azóta innen indulnak a személyszállító vonatok. A vonalat 1956-ban villamosították. Jelenleg a 80-as vasútvonal része. Üzemileg csatlakozik hozzá a Gödöllői HÉV. PályaEngedélyezett legnagyobb sebesség: Pécel és Aszód állomások között 80–100 km/óra, Aszód és Hatvan között 100 km/óra. A pálya korossága miatt azonban előfordulnak 40-60-80 km/órás lassújelek is. Az átépítés után a pályasebesség növekedni fog.
ForgalomA vonalon ütemes menetrend van érvényben. Személyvonatok és gyorsvonatok óránként, egymáshoz hangolva közlekednek. Ugyanakkor a délelőtti Miskolc-sátoraljaújhelyi gyorsvonati ütemben már egy vonat kimarad. Munkanapon Budapest-Gödöllő között személyvonat közlekedik betétjáratként, félórás személyvonati sűrűséget biztosítva. Kétóránként közlekedik a kör-IC, valamint a közvetlen Budapest-Miskolc InterCity vonat. Az átlagos napi vonatszám a Keleti pu. – Kőbánya felső szakaszon 292 vonat (ebből 275 személy, 0 teher, 17 egyéb), a Kőbánya-felső – Rákos szakaszon 310 vonat (ebből 261 személy, 31 teher, 18 egyéb), a Rákos - Gödöllő szakaszon 155 vonat (ebből 128 személy, 21 teher, 6 egyéb), a Gödöllő – Hatvan szakaszon 139 vonat (ebből 111 személy, 21 teher, 7 egyéb).[1] JárművekÁltalában MÁV V43 típusú villamosmozdony mozdony továbbítja a vonatokat, bár a 2008 nyári menetrendben megjelentek Bombardier Talent motorvonatok is az elővárosi forgalomban. 2009 májusától Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek Budapest-Gödöllő-Hatvan között személyvonatként, valamint gyorsított személyvonatként. Munkanapokon 4 pár MÁV V43-as ingavonattal kiegészítve. Mára már a Stadler FLIRT villamos motorvonatok dupla szekcióval is közlekednek Budapest-Eger között gyorsvonatként is, illetve a teljes elővárosi forgalomban kizárólag ezek a járművek közlekednek. A tehervonatokat V43-as és V63-as mozdonyok továbbítják a magán szolgáltatók mellet. Az InterCity vonatok élén egyre gyakrabban látható a MÁV 480-as sorozat is. A vonatok többnyire MÁV szabványú Avmz, Ap, Bpmz, Bmz, Bp, valamint Posta Bhv kocsikkal közlekednek, továbbá a 2017/18-as menetrend bevezetéséig a cseh vasút Apee, Bpee, Bee, valamint Bbdgmee kocsijai is jelen voltak a viszonylatban. FejlesztésekA vasútvonal felújítását a vonal megnyitásának 150. évfordulóján kezdték meg, 2018. március elején. A vasútvonal állapota
A fejlesztés céljaiA fejlesztés két ütemben (Rákos–Gödöllő, Gödöllő–Hatvan) történik.
A kivitelezés nettó 124,5 milliárd forintból 2020-as határidővel tervezik megvalósítani. Galéria
JáratokSzablon:Budapesti elővárosi vonatok/S80 Szablon:Budapesti elővárosi vonatok/G80 Szablon:Budapesti elővárosi vonatok/S87 Jegyzetek
|
Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Hatvan közlekedése |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
