Linia kolejowa nr 99

Strona	Autorzy	Nota
[1]	[2]	Ten artykuł pochodzi z Wikipedii w języku polskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku polskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach.

Linia kolejowa nr 99 Chabówka – Zakopane – linia kolejowa w województwie małopolskim. Historia Linię zbudowano i otwarto w 1899 roku w celu połączenia Zakopanego z siecią kolejową w Galicji, w szczególności połączenia Krakowa z gwałtownie rozbudowującym się ośrodkiem uzdrowiskowym i wypoczynkowym jakim stawało się wówczas Zakopane. Mimo trudnych warunków terenowych linia zbudowana została niewielkim stosunkowo kosztem, co odbiło się wyraźnie na jej jakości. Budowa odbywała się przy oporze miejscowej ludności, zwłaszcza we wsi Raba Wyżna oraz w Nowym Targu. Budową linii miał kierować inż. Zepter i rzekomo stąd górale zwali przyjeżdżających turystów 'ceprami'; brak jednak na to dowodów. Linia na całym odcinku jest jednotorowa. Od 3 grudnia 1975 roku cała linia jest zelektryfikowana. Linię budowano w trudnych, górskich warunkach terenowych. W celu zmniejszenia kosztów linię wytrasowano po stokach wzniesień, z licznymi ostrymi, często przeciwnie skierowanymi łukami. Z powodu oszczędności unikano nasypów prostujących, estakad i zaniechano budowy planowanego tunelu w obrębie Przełęczy Sieniawskiej. Zastosowano też duże nachylenia toru, przekraczające niekiedy 28‰. W rezultacie warunki trakcyjne na linii są bardzo trudne. Powoduje to trudności w prowadzeniu pociągów i w radykalny sposób wymusza ograniczenie ich prędkości. W przeszłości pociągi na linii prowadzić mogły jedynie nieliczne typy parowozów przystosowanych do trudnych, górskich warunków. W okresie międzywojennym pociągi prowadziły tu niemieckie parowozy TKt1. Były one jednak konstrukcyjnie niezbyt udane, powolne, a do tego dość awaryjne. Dlatego też na początku lat trzydziestych zarząd PKP zdecydował się zamówić w Zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu nową lokomotywę, przeznaczoną specjalnie na linię Kraków - Zakopane. Skonstruowany wówczas polski parowóz OKz32 okazał się, mimo nie najlepszej wydajności kotła, dobrze dostosowany do trudnych warunków linii. Jak wykazały testy próbne był on w stanie pokonać on trasę Kraków – Zakopane z osobowym składem wagonów pół godziny szybciej niż TKt1. Lokomotywy OKz32 prowadziły pociągi osobowe i pośpieszne na trasie zakopiańskiej aż do jej elektryfikacji w 1975 roku. Czasami lokomotywy OKz32 zastępowane były przez TKt48 - bardzo udany polski parowóz skonstruowany już po wojnie. Do prowadzenia pociągów towarowych na trasie zakopiańskiej po II wojnie światowej bardzo przydatne okazały się natomiast niemieckie parowozy okresu wojennego (Ty2/Ty42). Stare parowozy używane niegdyś m.in. na linii zakopiańskiej można obecnie podziwiać w Skansenie Taboru Kolejowego w Chabówce. Niektóre z nich są jeszcze okresowo rozpalane i obsługują pociągi okazjonalne zestawiane z historycznego taborem. 19 marca 2018 PKP PLK podpisały z przedsiębiorstwem ZUE umowę na remont całej linii, budowę dodatkowego przystanku w Chabówce oraz budowę łącznicy pomiędzy linią 99 a linią kolejową Sucha Beskidzka – Chabówka, pozwalającej ominąć stację Chabówka. Własności trakcyjne Linię zbudowano w 1899 roku w celu połączenia Zakopanego z siecią kolejową w Galicji, w szczególności połączenia Krakowa z gwałtownie rozbudowującym się ośrodkiem uzdrowiskowym i wypoczynkowym jakim stawało się wówczas Zakopane. Mimo trudnych warunków terenowych linia zbudowana została niewielkim stosunkowo kosztem, co odbiło się wyraźnie na jej jakości. Budowa odbywała się przy oporze miejscowej ludności, zwłaszcza we wsi Raba Wyżna. Budową linii miał kierować inż. Zepter, rzekomo stąd górale zwali przyjeżdżających turystów 'ceprami'. Jednak brak na to dowodów. Linia na całym odcinku jest jednotorowa. Od grudnia 1975 roku cała linia jest zelektryfikowana. Linię budowano w trudnych, górskich warunkach terenowych. W celu zmniejszenia kosztów linię wytrasowano po stokach wzniesień, z licznymi ostrymi, często przeciwnie skierowanymi łukami. Z powodu oszczędności unikano nasypów prostujących, estakad, zaniechano budowy planowanego tunelu w obrębie Przełęczy Sieniawskiej. Zastosowano też duże nachylenia toru, przekraczające niekiedy 28 promili. W rezultacie warunki trakcyjne na linii są niemal ekstremalne. Powoduje to trudności w prowadzeniu pociągów i w radykalny sposób wymusza ograniczenie ich prędkości. W przeszłości prowadzić pociągi na linii mogły jedynie nieliczne typy parowozów przystosowane do trudnych, górskich warunków. W okresie międzywojennym pociągi prowadziły tu niemieckie parowozy TKt1. Były one jednak konstrukcyjnie niezbyt udane, powolne, a do tego dość awaryjne. Dlatego też na początku lat trzydziestych zarząd PKP zdecydował się zamówić w Zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu nową lokomotywę, przeznaczoną specjalnie na linię Kraków - Zakopane. Skonstruowany wówczas polski parowóz OKz32 okazał się, mimo nie najlepszej wydajności kotła, dobrze dostosowany do trudnych warunków linii. Jak wykazały testy próbne był on w stanie pokonać on trasę Kraków-Zakopane z osobowym składem wagonów pół godziny szybciej niż TKt1. Lokomotywy OKz32 prowadziły pociągi osobowe i pośpieszne na trasie zakopiańskiej aż do jej elektryfikacji w 1975 roku. Czasami lokomotywy OKz32 zastępowane były przez TKt48 - bardzo udany polski parowóz skonstruowany już po wojnie. Natomiast do prowadzenia pociągów towarowych na trasie zakopiańskiej po II wojnie światowej bardzo przydatne okazały się niemieckie parowozy okresu wojennego Ty2/Ty42. Stare parowozy używane niegdyś m.in. na linii zakopiańskiej można obecnie podziwiać w Skansenie Taboru Kolejowego w Chabówce. Niektóre z nich są jeszcze okresowo rozpalane i obsługują pociągi okazjonalne zestawiane z historycznym taborem. Wykaz maksymalnych prędkości (km/h) Tor 1 odcinek linii pociągi pasażerskie szynobusy pociągi towarowe km pocz. km końcowy -0,334 6,500 60 6,500 11,950 50 11,950 23,100 60 23,100 34,950 100 70 34,950 40,000 90 40,000 43,451 60 Przypisy

Chabówka - Zakopane Stacja Poronin Stacja Poronin Podstawowe informacje Numer trasy 99 Operator PKP PLK Długość 43,334 Parametry trasy Rozstaw 1435 mm Klasa linii 3000 V DC Max. szybkość 100 Przebieg linii Legenda empty empty 20px 104 empty 20px 20px empty 20px empty 0 km Chabówka 20px 20px empty 98 20px 20px empty empty 20px empty Raba empty 20px empty 3,275km Rokiciny Podhalańskie empty 20px empty 5,621km Raba Wyżna empty 20px empty 10,988km Sieniawa empty 20px empty 15,052km Pyzówka empty 20px empty 18,098km Lasek empty 20px empty Czarny Dunajec empty 20px empty 957 ul. Ludźmierska empty 20px empty 22,595km Nowy Targ empty 20px empty 26,53km Szaflary empty 20px empty 28,351km Szaflary Wieś empty 20px empty 33,856km Biały Dunajec empty 20px empty Biały Dunajec empty 20px empty 47 empty 20px empty 37,466km Poronin empty 20px empty 961 empty 20px empty Poroniec empty 20px empty 43,334km Zakopane