Telgártsky tunel
https://sk.wikipedia.org/wiki/Telg%C3%A1rtsky_tunel
| Telgártsky tunel (Telgártska slučka) | |
| železničný tunel | |
| Państwo | Slovensko Slovensko |
|---|---|
| Kraj | Banskobystrický kraj |
| Okręg | Brezno |
| Trať | Červená Skala – Margecany |
| Prechod cez | vrch Gregová |
| Długość | 1239,4 m |
| Počet tubusov | 1 |
| Koszty budowy | 23 miliónov korún |
| Začiatok výstavby | 31. máj 1931 |
| - Otvorenie | 28. september 1934 |
| Správca | ŽSR |
|
Lokalizacja tunelu na Słowacji
| |
|
Poloha v rámci Banskobystrického kraja
| |
| Freemap.sk: mapa | |
| Mapový portál GKU: katastrálna mapa | |
Telgártsky tunel alebo hovorovo aj Telgártska slučka je železničný tunel pri obci Telgárt na trati Červená Skala – Margecany.
História
Decyzja o budowie połączenia między Horehronie a Spiszem zapadła w 1919 i 1920 r., Ale połączenie między Czarną Skalą i Margecianem rozpoczęło się dopiero 31 maja 1931 r. Budowa oraz technicy i pracownicy z linii Handlová - Horná Štubňa przenieśli się na budowę. pasmo górskie Žiar. Budowa toru w wąskiej dolinie była trudna i wymagała budowy szeregu wycięć, nasypów i dużych mostów.
Rozhodnutie o budovaní spojenia Horehronia so Spišom prebehli v rokoch 1919 a 1920, no prepojenie Červenej Skaly a Margecian sa začalo budovať až 31. mája 1931. Na stavbu sa presunula technika i pracovníci z trate Handlová – Horná Štubňa, kde dokončili prepojenie Hornej Nitry a Turca pohorím Žiar. Výstavba trate v úzkom údolí bola náročná a vyžiadala si vybudovanie množstva zárezov, násypov i veľkých mostov.
Mając 1239,40 m, tunel Telgart jest najdłuższym z dziewięciu tuneli na linii. Położone jest na wschodnim krańcu wsi, a jego specyfika leży w samym kształcie. Projektanci rozwiązali dużą wspinaczkę na odcinku przed siodłem Besník, tworząc pętlę, której część biegnie w tunelu. Tor biegnie po łuku o promieniu 400 m, ale częściowo w przejściu. To rozwiązanie z akceptowalnym wzniesieniem 12,5 ‰ przyniosło wzrost o 31 metrów, rozwiązując w ten sposób pokonanie wznoszenia na tym trudnym odcinku. Tunel został zbudowany zmodyfikowaną austriacką metodą tunelowania od 31 maja 1931 r. I wraz z odcinkiem Telgárt - Dobszyńska Jaskinia Lodowa została przekazana do użytku 28 września 1934 r. Całkowity koszt budowy wyniósł 23 miliony koron.
Telgártsky tunel je s 1239,40 m najdlhším z deviatich tunelov na trati. Nachádza sa na východnom okraji obce a jeho špecifickosť spočíva v samotnom tvare. Veľké stúpanie v úseku pred sedlom Besník konštruktéri vyriešili vytvorením slučky, ktorej časť vedie v tuneli. Trať je vedená v oblúku s polomerom 400 m, no sčasti v prechodnici. Toto riešenie s akceptovateľným stúpaním 12,5 ‰ prinieslo nárast výšky o 31 m, čím sa vyriešilo prekonanie stúpania v tomto náročnom úseku. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou od 31. mája 1931 a spolu s úsekom Telgárt – Dobšinská ľadová jaskyňa odovzdaný do užívania 28. septembra 1934. Celkové náklady na výstavbu dosiahli 23 miliónov korún.
