|
|
|
80 Sátoraljaújhely felé
}}
A Budapest–Hatvan-vasútvonal normál nyomtávú, kettősvágányú Szablon:25kV50Hz-cel villamosított magyarországi vasúti fővonal, a MÁV 80a számú vonala.
Története
1867-ben épült a Magyar Északi Vasút Pest-Salgótarján vonalának részeként. Az építkezés közben a vasúttársaság csődbe ment, így a vasútvonal állami tulajdonba került, az akkor alakult MÁV első vonalaként. Eredeti végállomása a Józsefváros pályaudvar volt, aminek a szerepét 1884-től a Keleti pályaudvar vette át, azóta innen indulnak a személyszállító vonatok. A vonalat 1956-ban villamosították. Jelenleg a 80-as vasútvonal része. Üzemileg csatlakozik hozzá a Gödöllői HÉV.
Pálya
Engedélyezett legnagyobb sebesség: Pécel és Aszód állomások között 80–100 km/óra, Aszód és Hatvan között 100 km/óra.
A pálya korossága miatt azonban előfordulnak 40-60-80 km/órás lassújelek is. Az átépítés után a pályasebesség növekedni fog.
Forgalom
A vonalon ütemes menetrend van érvényben. Személyvonatok és gyorsvonatok óránként, egymáshoz hangolva közlekednek. Ugyanakkor a délelőtti Miskolc-sátoraljaújhelyi gyorsvonati ütemben már egy vonat kimarad. Munkanapon Budapest-Gödöllő között személyvonat közlekedik betétjáratként, félórás személyvonati sűrűséget biztosítva. Kétóránként közlekedik a kör-IC, valamint a közvetlen Budapest-Miskolc InterCity vonat.
Az átlagos napi vonatszám a Keleti pu. – Kőbánya felső szakaszon 292 vonat (ebből 275 személy, 0 teher, 17 egyéb), a Kőbánya-felső – Rákos szakaszon 310 vonat (ebből 261 személy, 31 teher, 18 egyéb), a Rákos - Gödöllő szakaszon 155 vonat (ebből 128 személy, 21 teher, 6 egyéb), a Gödöllő – Hatvan szakaszon 139 vonat (ebből 111 személy, 21 teher, 7 egyéb).[1]
Járművek
Általában MÁV V43 típusú villamosmozdony mozdony továbbítja a vonatokat, bár a 2008 nyári menetrendben megjelentek Bombardier Talent motorvonatok is az elővárosi forgalomban. 2009 májusától Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek Budapest-Gödöllő-Hatvan között személyvonatként, valamint gyorsított személyvonatként. Munkanapokon 4 pár MÁV V43-as ingavonattal kiegészítve. Mára már a Stadler FLIRT villamos motorvonatok dupla szekcióval is közlekednek Budapest-Eger között gyorsvonatként is, illetve a teljes elővárosi forgalomban kizárólag ezek a járművek közlekednek.
A tehervonatokat V43-as és V63-as mozdonyok továbbítják a magán szolgáltatók mellet.
Az InterCity vonatok élén egyre gyakrabban látható a MÁV 480-as sorozat is. A vonatok többnyire MÁV szabványú Avmz, Ap, Bpmz, Bmz, Bp, valamint Posta Bhv kocsikkal közlekednek, továbbá a 2017/18-as menetrend bevezetéséig a cseh vasút Apee, Bpee, Bee, valamint Bbdgmee kocsijai is jelen voltak a viszonylatban.
Fejlesztések
A vasútvonal felújítását a vonal megnyitásának 150. évfordulóján kezdték meg, 2018. március elején.
A vasútvonal állapota
- A leromlott pályaszakaszok miatt a járművek átlagsebessége alacsony, Több szakaszon 40–60–80–90 km/h-s sebességkorlátozások vannak érvényben.
- Kevés az akadálymentes állomás, nincsenek P+R parkolók, autóbusz fordulók, térfigyelő kamera-rendszerek, a szükséges helyeken zajvédő falak, nem megfelelő az utastájékoztatás
- A felsővezeték elérte a 60 éves életkort.
A fejlesztés céljai
A fejlesztés két ütemben (Rákos–Gödöllő, Gödöllő–Hatvan) történik.
- A 100–120–160 km/h pályasebesség valamint a 225 kN tengelyterhelés elérése.
- A vasútállomások és a megállóhelyek korszerűsítése
- Öt darab új külön szintű közúti keresztezés kialakítása (Budapest XVII. Cinkotai út és Tarcsai út, Pécel Rét utca, Isaszeg előtt a 3103. út keresztezés, Gödöllő Köztársaság út).
- A villamos felsővezeték átépítése.
- Új elektronikus biztosítóberendezés, utastájékoztató és térfigyelő kamera-rendszer létesítése.
- Az állomásokon és megállóhelyeken 55 cm magas peronok, peronaluljárók, perontetők, állomási előterek, autóbusz-fordulók és P+R parkolók építése.
- A szükséges szakaszokon zajvédő falak kiépítése.
- Akadémiaújtelep megállóhely néven egy új vasúti állomás létesítése Budapest XVII. kerületében
A kivitelezés nettó 124,5 milliárd forintból 2020-as határidővel tervezik megvalósítani.
Galéria
Fájl:Gare de Kőbánya felső, 2019 Budapest.jpg
Fájl:Rákos train station.JPG
Fájl:Pedestrian railway overpass, Rákosliget.JPG
Fájl:Rákosliget railway station.jpg
Fájl:Rakoscsaba-Ujtelep train station.JPG
Fájl:Rákoscsaba railway station.jpg
Fájl:Train station, 2019 Pécel.jpg
Fájl:Vasútállomás, felvételi épület, 2019 Isaszeg.jpg
Fájl:Gödöllő-Állami telepek station 01.jpg
Fájl:Vasútállomás-gödöllő.jpg
Fájl:Máriabesnyő Train Station & Underpass. Listed ID 17347. - Gödöllő, Hungary.JPG
Máriabesnyő felújítás előtt
Fájl:Utasfelvételi épület, 2019 Aszód.jpg
Fájl:Tura railway station.JPG
Fájl:Hatvan railway station.JPG
Fájl:WP 20150714 023.jpg
Eger-Budapest gyorsvonat Gödöllőn
Járatok
Szablon:Budapesti elővárosi vonatok/S80
Szablon:Budapesti elővárosi vonatok/G80
Szablon:Budapesti elővárosi vonatok/S87
Jegyzetek
- ↑ Egy 2012. évi 6 hónapos időszak átlagában V0: Nehéz teher I. (magyar nyelven). itf.hu, 20130525 (Hozzáférés: 20130612)
Szablon:Magyar vasútvonal
Kategória:Magyarország vasútvonalai
Kategória:Hatvan közlekedése
|
