Tekst źródłowy strony "Szprycha" tatarzańska

== Najatrakcyjniejszy odcinek ==

[[Plik:Railways_Slovakia_SK-Poprad.png|800px]]

== Trasa ==

{| class="wikitable" style="text-align:left" width="100%" 
! width="25%" |Odcinek
! width="3%" |Długość w metrach
! width="3%" |Maksymalna dopuszczalna różnica wysokość dla klas linii kolejowych<br>(w metrach)
! width="3%" |m npm
! width="3%" |m npm
! width="3%" |Rzeczywista różnica<br>wysokości (w metrach)
! width="3%" |Spadek w ‰
! width="3%" |Prędkość
! width="3%" |Czas
! width="30%" |Uwagi
|- 
|Gdańsk – Warszawa
|324 000
|
|
|
|
|
|
|<center>'''1:40
|[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_9]
|- 
|Warszawa – Kraków
|300 000
|
|
|
|
|
|
|<center>'''1:35
|[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_4 CMK]
|- 
|[[Odcinek Kraków – Zakopane|Kraków – Zakopane]]
|100 000
|
|
|
|
|
|
|<center>'''1:40
|Nowa linia na odcinku [https://niezalezna.pl/207706-powstanie-nowa-linia-kolejowa-do-zakopanego-minister-adamczyk-podal-termin Kraków – Mszana]
|-  
|[[Odcinek Zakopane-Szczyrba|Zakopane – Tatranská Štrba]]
|26 000
|<center>'''144'''/240
|850
|900
|<center>'''50'''
|<center>1,92
|<center>120
|<center>'''0:13
|Tunel dwutorowy (dł. 26 000m):
* 1.tor – tramwaj (jedno wahadło, odjazd co 30' – czas jazdy w jedną stronę 15')
* 2.tor – PKP InterState

Cena – ok. 7 mld zł.
|-  
|[[Železničná trať Žilina – Košice|Tatranská Štrba – Gánovce]]
|25 000
|<center>160/<br>'''250'''
|900
|700
|<center>'''200
|<center>'''7,5
|<center>100
|<center>'''0:15
|Istniejąca linia
|-  
|[[Železničná trať Poprad – Vernár|Gánovce – Puste Pole]]
|17 000
|<center>102/<br>170/<br>'''340'''
|700
|930
|<center>'''230
|<center>'''13,5
|<center>80
|<center>'''0:13
|Nowa linia: 
* tunel I – 2 400 m<br><small><small>(pod górą Zámčisko)</small></small>
* wiadukt – 3 500 m<br><small><small>(nad doliną rzeki Hornád)</small></small>
* tunel II – 1 500 m<br><small><small>(pod górą Popová)</small></small>
* wiadukt – 250 m<br><small><small>(nad doliną rzeki Hnilec)</small></small>
|-
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Puste Pole – Červená Skala]]
|13 000
|<center>78/<br>'''130'''/<br>260
|930
|880
|<center>'''50
|<center>'''zm.<br>max.<br>17
|<center>70
|<center>'''0:10
|Istniejąca linia.
|-
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Červená Skala – Banská Bystrica]]
|83 000
|<center>498/<br>'''830'''
|880
|350
|<center>'''530
|<center>'''zm.<br>max.<br>15
|<center>80
|<center>'''1:02
|Istniejąca linia,<br>częściowo nowy przebieg
|-
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Zvolen|Banská Bystrica – Zvolen]]
|21 000
|126
|350
|293
|<center>'''67
|<center>3,19
|<center>100
|<center>'''0:12
|Istniejąca linia

|-
|[[Železničná trať Zvolen – Levice|Zvolen – Levice]]
|78 000
|468
|293
|163
|<center>'''130
|<center>1,66
|<center>100
|<center>'''0:48
|Istniejąca linia

|-
|[[Železničná trať Levice – Szob|Levice – Szob]]
|66 000
|396
|163
|
|
|
|<center>100
|<center>'''0:40
|Istniejąca, nowa łącznica w Štúrovie

|-
|[[Budapest–Szob-vasútvonal|Szob-Budapeszt]]
|63 000
|
|
|
|
|
|<center>120
|<center>'''0:32
|Istniejąca linia

|-
|'''Razem'''
|<center>'''792 km'''
|
|
|
|
|
|
|<center>'''7:20
|średnia ok. 108 km/h
|}

== Tunel pod Tatrami ==
[[Plik:Zakopane 49.30501-19.96851-16-kolor.png|700px|Zakopane - wlot do tunelu (850 m npm)]]
* Zakopane - wlot do tunelu (850 m npm)
[[Plik:Tatry 49.19165-20.03426-12-kolor.png|700px|Tunel (dł. 26 000 m)]]
* Tunel (dł. 26 000 m)
[[Plik:Tatranska-Strba 49.07423-20.06752-15-kolor.png|700px|Tatranská Štrba - wylot tunelu (900 m npm)]]

== Największe dopuszczalne pochylenie<ref>http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/projektowanie/2_profil.html</ref> ==

{| class="wikitable" style="text-align:left" width="60%" 
! width="25%" |Klasyfikacja linii
! width="25%" |Maks. różnica wysokości<br>w metrach na 1 km trasy
! width="3%" |Maks. spadek<br>‰

|-
|linie magistralne i I-rzędne
|<center>6
|<center>6
|-
|linie II-rzędne
|<center>10
|<center>10
|-
|znaczenia miejscowego	
|<center>20
|<center>20
|}

[[Kategoria:Drogi wyszehradzkie]]
[[Kategoria:Koleje wyszehradzkie]]
[[Kategoria:Wyszehrad]]