"Szprycha" tatarzańska

Najatrakcyjniejszy odcinek

800px

Trasa

Odcinek	Długość w metrach	Maksymalna dopuszczalna różnica wysokość dla klas linii kolejowych (w metrach)	m npm	m npm	Rzeczywista różnica wysokości (w metrach)	Spadek w ‰	Prędkość	Czas	Uwagi
Gdańsk – Warszawa	324 000							1:40	[1]
Warszawa – Kraków	300 000							1:35	CMK
Kraków – Zakopane	100 000							1:40	Nowa linia na odcinku Kraków – Mszana
Zakopane – Tatranská Štrba	26 000	144/240	850	900	50	1,92	120	0:13	Tunel dwutorowy (dł. 26 000m): 1.tor – tramwaj (jedno wahadło, odjazd co 30' – czas jazdy w jedną stronę 15') 2.tor – PKP InterState Cena – ok. 7 mld zł.
Tatranská Štrba – Gánovce	25 000	160/ 250	900	700	200	7,5	100	0:15	Istniejąca linia
Gánovce – Puste Pole	17 000	102/ 170/ 340	700	930	230	13,5	80	0:13	Nowa linia: tunel I – 2 400 m (pod górą Zámčisko) wiadukt – 3 500 m (nad doliną rzeki Hornád) tunel II – 1 500 m (pod górą Popová) wiadukt – 250 m (nad doliną rzeki Hnilec)
Puste Pole – Červená Skala	13 000	78/ 130/ 260	930	880	50	zm. max. 17	70	0:10	Istniejąca linia.
Červená Skala – Banská Bystrica	83 000	498/ 830	880	350	530	zm. max. 15	80	1:02	Istniejąca linia, częściowo nowy przebieg
Banská Bystrica – Zvolen	21 000	126	350	293	67	3,19	100	0:12	Istniejąca linia
Zvolen – Levice	78 000	468	293	163	130	1,66	100	0:48	Istniejąca linia
Levice – Szob	66 000	396	163				100	0:40	Istniejąca, nowa łącznica w Štúrovie
Szob-Budapeszt	63 000						120	0:32	Istniejąca linia
Razem	792 km							7:20	średnia ok. 108 km/h

Tunel pod Tatrami

Zakopane - wlot do tunelu (850 m npm)

• Zakopane - wlot do tunelu (850 m npm)

Tunel (dł. 26 000 m)

• Tunel (dł. 26 000 m)

Tatranská Štrba - wylot tunelu (900 m npm)

Największe dopuszczalne pochylenie

Klasyfikacja linii	Maks. różnica wysokości w metrach na 1 km trasy	Maks. spadek ‰
linie magistralne i I-rzędne	6	6
linie II-rzędne	10	10
znaczenia miejscowego	20	20