Tekst źródłowy strony Odcinek Kraków - Zakopane

== Sytuacja ==

[[Plik:Csm linia 104a ok 33e7c9d507.jpg]]

== Opis ==

[[Plik:Linia 622 calosc-kolor.png|left|250px|]]

 ''(Obecnie projekt jest na etapie postępowań przetargowych dla zadania Etapu I. Postępowania przetargowe  dla kolejnych Etapów planowane są do ogłaszania od roku 2020.)

 ''Nazwa zadania:

 ''1) Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – Etap I: '''prace przygotowawcze'''

 ''a) Opracowanie dokumentacji projektowej dla przedsięwzięcia,
 ''b) Wykupy gruntów.

 ''Szacunkowy koszt całkowity zadania – '''311,7 mln PLN'''.
 ''Zadanie finansowane ze środków krajowych.
 ''Zadanie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego – poz. 4.035.


 ''2) Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – '''Etap II'''

 ''a) Realizacja robót na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz,
 ''b) Nadzór inwestorski nad realizacją robót,
 ''c) Certyfikacja robót budowlanych dla linii kolejowej nr 104.

 ''Szacunkowy koszt całkowity zadania – '''3 064,0 mln PLN'''.
 ''Zadanie zakładane do finansowania ze środków POIiŚ.
 ''Zadanie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego – poz. 1.148.''<ref>http://podleze-piekielko.pl/o-inwestycji/</ref>

== Rozwiazania szczegółowe ==

=== [[Linia kolejowa nr 622]] ===

'''Korzyści'''

Celem zadania pod nazwą „Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz” jest:

# wypełnienie postanowień międzynarodowej umowy AGTC dotyczących uzupełnienia korytarza transportu kombinowanego C-30/1 o odcinek Kraków – Tymbark zgodnie z porozumieniem z dnia 1.02.1991 r.,
# wypełnienie istniejącej luki w sieci komplementarnej TEN-T (Transeuropejskiej Sieci Transportowej) do której należą modernizowana i projektowana linia,
# otworzenie transportu kolejowego na masowy przewóz ładunków intermodalnych i kombinowanych na kierunku północ–południe na osi '''Bałtyk – Bałkany – Morze Czarne''' poprzez stworzenie korytarza RFC 11 „Amber” i zapewnienie jego ciągłości dzięki modernizacji istniejącej i budowie infrastruktury kolejowej,
# rozszerzenie zdolności przewozowych ładunków masowych pomiędzy poszczególnymi krajami '''Grupy Wyszechradzkiej''',
# '''częściowe odciążenie kolejowego korytarza transportu towarowego RFC 5 „Bałtyk – Adriatyk”''' przebiegającego przez silnie zurbanizowany teren Górnego Śląska,
# przeniesienie części z ładunków towarowych (w tym niebezpiecznych) kierunku północ-południe z dróg na tory skutkujące poprawą oddziaływania transportu na środowisko naturalne,
# '''podniesienie atrakcyjności przemysłowo-gospodarczej Sądecczyzny, Limanowszczyzny i Podhala''',
# podniesienie poziomu bezpieczeństwa w odniesieniu do wszystkich gałęzi transportu na terenie Małopolski poprzez wzrost konkurencyjności transportu kolejowego,
# poprawa dostępności komunikacyjnej regionów atrakcyjnych turystycznie południowej Małopolski (Tatry, Beskidy, Gorce) z Krakowem i innymi dużymi aglomeracjami Polski poprzez radykalne skrócenie czasu przejazdu,
# poprawa jakości powietrza i dostępu do kolejowej komunikacji zbiorowej gmin leżących na trasie linii.

=== [[Linia kolejowa nr 104]] ===

== Obecne zamierzenia inwestycyjne ==

45 3.046 Małopolskie Rewitalizacja linii kolejowej nr 96 odc. Stróże – Muszyna rezerwowa 200 000,0
47 3.048 Małopolskie Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 odc. Stróże – granica województwa rezerwowa 92 000,0

== Bibliografia ==
# [https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/wybrano-wariant-linii-podleze--piekielko-58km-torow-160kmh--50312.html Wybrano wariant linii Podłęże – Piekiełko. 58km torów, 160km/h]
# [[http://podleze-piekielko.pl/o-inwestycji/ Podłęże-Piekiełko - nowa linia kolejowa]

[[Kategoria:Warszawa-Budapeszt]]