Odcinek Kraków - Zakopane

Opis

Plik:Linia 622 calosc-kolor.png

(Obecnie projekt jest na etapie postępowań przetargowych dla zadania Etapu I. Postępowania przetargowe  dla kolejnych Etapów planowane są do ogłaszania od roku 2020.)

Nazwa zadania:

1) Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – Etap I: prace przygotowawcze

a) Opracowanie dokumentacji projektowej dla przedsięwzięcia,
b) Wykupy gruntów.

Szacunkowy koszt całkowity zadania – 311,7 mln PLN.
Zadanie finansowane ze środków krajowych.
Zadanie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego – poz. 4.035.

2) Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz – Etap II

a) Realizacja robót na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz,
b) Nadzór inwestorski nad realizacją robót,
c) Certyfikacja robót budowlanych dla linii kolejowej nr 104.

Szacunkowy koszt całkowity zadania – 3 064,0 mln PLN.
Zadanie zakładane do finansowania ze środków POIiŚ.
Zadanie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego – poz. 1.148.

Rozwiazania szczegółowe

Linia kolejowa nr 622

Korzyści

Celem zadania pod nazwą „Budowa nowej linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz” jest:

1. wypełnienie postanowień międzynarodowej umowy AGTC dotyczących uzupełnienia korytarza transportu kombinowanego C-30/1 o odcinek Kraków – Tymbark zgodnie z porozumieniem z dnia 1.02.1991 r.,
2. wypełnienie istniejącej luki w sieci komplementarnej TEN-T (Transeuropejskiej Sieci Transportowej) do której należą modernizowana i projektowana linia,
3. otworzenie transportu kolejowego na masowy przewóz ładunków intermodalnych i kombinowanych na kierunku północ–południe na osi Bałtyk – Bałkany – Morze Czarne poprzez stworzenie korytarza RFC 11 „Amber” i zapewnienie jego ciągłości dzięki modernizacji istniejącej i budowie infrastruktury kolejowej,
4. rozszerzenie zdolności przewozowych ładunków masowych pomiędzy poszczególnymi krajami Grupy Wyszechradzkiej,
5. częściowe odciążenie kolejowego korytarza transportu towarowego RFC 5 „Bałtyk – Adriatyk” przebiegającego przez silnie zurbanizowany teren Górnego Śląska,
6. przeniesienie części z ładunków towarowych (w tym niebezpiecznych) kierunku północ-południe z dróg na tory skutkujące poprawą oddziaływania transportu na środowisko naturalne,
7. podniesienie atrakcyjności przemysłowo-gospodarczej Sądecczyzny, Limanowszczyzny i Podhala,
8. podniesienie poziomu bezpieczeństwa w odniesieniu do wszystkich gałęzi transportu na terenie Małopolski poprzez wzrost konkurencyjności transportu kolejowego,
9. poprawa dostępności komunikacyjnej regionów atrakcyjnych turystycznie południowej Małopolski (Tatry, Beskidy, Gorce) z Krakowem i innymi dużymi aglomeracjami Polski poprzez radykalne skrócenie czasu przejazdu,
10. poprawa jakości powietrza i dostępu do kolejowej komunikacji zbiorowej gmin leżących na trasie linii.

Obecne zamierzenia inwestycyjne

45 3.046 Małopolskie Rewitalizacja linii kolejowej nr 96 odc. Stróże – Muszyna rezerwowa 200 000,0 47 3.048 Małopolskie Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 odc. Stróże – granica województwa rezerwowa 92 000,0

Bibliografia

1. Wybrano wariant linii Podłęże – Piekiełko. 58km torów, 160km/h
2. [Podłęże-Piekiełko - nowa linia kolejowa
3. http://podleze-piekielko.pl/o-inwestycji/