TEN-T-AE-H: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
| Linia 30: | Linia 30: | ||
|47.843 | |47.843 | ||
|50-60 | |50-60 | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
|78 | |78 | ||
| Linia 94: | Linia 81: | ||
|3.065 | |3.065 | ||
|120 | |120 | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
|82L | |82L | ||
| Linia 132: | Linia 101: | ||
|52.019 | |52.019 | ||
|100 | |100 | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
|- | |- | ||
|120Q | |120Q | ||
Wersja z 07:34, 25 kwi 2020
Źródło: Magyarországi vasútvonalak listája
Plik:Magyarország vasúti térképe.svg
Magyarország közforgalmú vasúti hálózata
Ebben a szócikkben Magyarország üzemben lévő és forgalomszünetelés alatt lévő vasútvonalainak listája látható.
| Numer linii | Począwszy sol. miejsce | Koniec usługi. miejsce | Powiązany artykuł | Długość linii kolejowej [km] | Obowiązująca prędkość [km/h] |
|---|---|---|---|---|---|
| 75A | Drégelypalánk | Balassagyarmat | Vác–Balassagyarmat-vasútvonal | 21.548 | 60 |
| 75K | Vác-DCM elágazás | Vác-DCM ipv. | 1.1 | 20 | |
| 75 | Vác | Drégelypalánk | 47.843 | 50-60 | |
| 78 | Galgamácsa | Rapovce | Aszód–Balassagyarmat–Ipolytarnóc-vasútvonal | 96.794 | 40-60 |
| 78L | Malé Straciny | Nógrádszakál | 13.041 | 40 | |
| 80U | Miskolc-Rendező | Szinva elágazás | Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely-vasútvonal, Budapest–Hatvan-vasútvonal | 0.513 | 40 |
| 80Q | Mezőkeresztes-Mezőnyárád | Bükkábrány | 2.955 | 40 | |
| 80R | Hatvan B elágazás | Hatvan | 2.242 | 40 | |
| 80 | Budapest-Keleti | Slovenské Nové Mesto | 267.585 | 20-120 | |
| 80S | Visontai Kombinát | Nagyút | 12.28 | 30 | |
| 80V | Nyíregyháza-Északi kitérő | Nyíregyháza | 3.065 | 120 | |
| 82L | Hatvan B elágazás | Hatvan C elágazás | Hatvan–Szolnok-vasútvonal | 1.058 | 40 |
| 82K | Hatvan A elágazás | Hatvan D elágazás | 3.78 | 40 | |
| 82 | Hatvan | Újszász | 52.019 | 100 | |
| 120Q | Szolnok C elágazás | Szolnok-Rendező | Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal, Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal | 2.374 | 50 |
| 120O | Szolnok D elágazás | Szolnok-Rendező | 3.927 | 40 | |
| 120J | Budapest-Józsefváros | Kőbánya felső | 3.451 | 0-80 | |
| 120 | Szajol | Curtici | 125.63 | 100-120 | |
| 120A | Rákos | Szolnok | 92.322 | 100-120 | |
| 120S | Törökszentmiklós elágazás | Tiszatenyő elágazás | 1.062 | 40 | |
| 121 | Kétegyháza | Újszeged | Békéscsaba–Kétegyháza–Mezőhegyes–Újszeged-vasútvonal | 105.872 | 50-60 |
| 125 | Mezőtúr | Battonya | Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes–Battonya-vasútvonal | 114.162 | 40-60 |
| 126 | Kisszénás | Kondoros | Kisszénás–Kondoros-vasútvonal | 5.675 | 40 |
| 127B | Dévaványa | Gyoma | Körösnagyharsány–Vésztő–Gyoma-vasútvonal | 18.157 | 60 |
| 127 | Körösnagyharsány mh. | Dévaványa | 65.205 | 0-60 | |
| 128L | Füzesgyarmat-MOL ipv. | Füzesgyarmat-MOL ipvk. | Békéscsaba–Kötegyán–Vésztő–Püspökladány-vasútvonal | 0.381 | 10 |
| 128 | Kötegyán | Vésztő | 28.08 | 60 | |
| 128B | Szeghalom | Püspökladány | 46.149 | 60 | |
| 129 | Murony | Békés | Murony–Békés-vasútvonal | 7.28 | 0 |
| 130 | Tiszatenyő | Hódmezővásárhelyi Népkert mh. elágazás | Szolnok–Hódmezővásárhely–Makó-vasútvonal | 91.377 | 80 |
| 130B | Hódmezővásárhely | Makó elágazás | 30.958 | 60 | |
| 135 | Szeged-Rendező | Salonta | Szeged–Békéscsaba-vasútvonal | 143.27 | 50-80 |
| 136 | Subotica | Szeged-Rendező | Szeged–Szabadka-vasútvonal | 41.704 | 20-80 |
| 140N | Nyársapát elágazás | Abony elágazás | Cegléd–Szeged-vasútvonal | 1.175 | 40 |
| 140 | Cegléd | Szeged | 117.902 | 60-120 | |
| 140K | Kecskemét-Mercedes ipvk. | Kecskemét-Mercedes ipv. | 2.455 | 40 | |
| 142L | Táborfalva | Táborfalva-Fenyves rakodó | Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal | 3.87 | 20 |
| 142 | Kőbánya-Kispest | Kecskemét | 86.524 | 60 | |
| 145 | Kecskemét | Szolnok | Szolnok–Kecskemét-vasútvonal | 66.011 | 60 |
| 146L | Lakitelek kiágazás | Lakitelek-THERMOFARM pvh. | Kiskunfélegyháza–Kunszentmárton-vasútvonal | 1.439 | 20 |
| 146 | Kiskunfélegyháza | Kunszentmárton elágazás | 52.788 | 60 | |
| 146K | Kecskemét alsó | Városföld elágazás | 2.167 | 20 | |
| 147K | Kiskunfélegyháza-MVM OVIT ipvk. | Kiskunfélegyháza-MVM OVIT ipv. | Kiskunfélegyháza–Orosháza-vasútvonal | 1.045 | 5 |
| 147 | Kiskunfélegyháza | Orosháza | 79.228 | 50-60 | |
| 148 | Kecskemét KK | Kiskőrös KK | Kecskeméti Kisvasút | 329.2 | 40 |
| 149 | Törökfái | Kiskunmajsa KK | 287.2 | 40 | |
| 150 | Ferencváros | Subotica | Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia-vasútvonal | 167.011 | 80-100 |
| 150N | Délegyháza | Délegyháza-Újbánya | 10.684 | 20 | |
| 151 | Kunszentmiklós-Tass | Dunapataj | Kunszentmiklós-Tass–Dunapataj-vasútvonal, Dunaföldvár–Solt-vasútvonal | 49.568 | 0-60 |
| 151L | Szalkszentmárton | Szalkszentmárton-Petőfi TSZ ipv. | 10.36 | 0 | |
| 151K | Szalkszentmárton elágazás | Bösztör elágazás | 0.963 | 40 | |
| 152 | Fülöpszállás | Kecskemét alsó | Fülöpszállás–Kecskemét-vasútvonal | 38.544 | 20 |
| 152K | Izsák elágazás | Csengőd elágazás | 1.015 | 0 | |
| 153K | Kalocsa | Kalocsa Baráka-Foktő ipv. | Kiskőrös–Kalocsa-vasútvonal | 7.107 | 20 |
| 153 | Kiskőrös | Kalocsa | 30.27 | 50-60 | |
| 154 | Bátaszék | Kiskunhalas | Bátaszék–Baja–Kiskunhalas-vasútvonal | 95.989 | 100 |
| 154K | Bácsalmás | Bácsalmás-Kabernet ipv. | 4.8 | 0 | |
| 154M | Baja-Dunapart rh. | Baja-Dunaparti elágazás | 1.467 | 20 | |
| 154N | Balotaszállás elágazás | Harkakötöny elágazás | 1.726 | 40 | |
| 155 | Kiskunhalas | Kiskunfélegyháza | Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal | 45.711 | 100 |
| 161 | Rapovce | Lučenec | - | 6.9 | 40 |
| 250a | Margit híd felszín | Komjádi elág. | H5-ös HÉV | 0.6 | |
| 250 | Batthyány tér | Szentendre | 145.5 | 60 | |
| 250b | Aquincum elág. | Óbuda | 7.983 | 40 | |
| 303 | Győrszentiván | Gönyű | - | 9.034 | 40 |
| 524 | Sopron | Loipersbach-Schattendorf | 7.911 | 120 |
Jegyzetek
https://www.kapella2.hu/ehuszfelulet/vonalak?infra_id=3530
Kapcsolódó szócikkek
- GYSEV-vonalak
- Vasúti mellékvonalak
- Magyarország kisvasútjainak listája
- Magyarország megszűnt vasútvonalainak listája
Külső hivatkozások
- Vasútvonalak - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. vasutallomasok.hu, 2013 [last update]. (Hozzáférés: 8 April 2013)
- Menetrend :: MÁV Zrt. mav.hu, 2013 [last update]. [2007. sierpień 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 8 April 2013)