120 Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal: Różnice pomiędzy wersjami

Z Felczak story
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
 
(Nie pokazano 40 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
 
[[Kategoria:TEN]]
 
[[Kategoria:TEN]]
−
Źródło: [https://hu.wikipedia.org/wiki/Szolnok%E2%80%93B%C3%A9k%C3%A9scsaba%E2%80%93L%C5%91k%C3%B6sh%C3%A1za-vas%C3%BAtvonal]
+
{{Uwaga|
 +
|strona  = https://hu.wikipedia.org/wiki/Szolnok%E2%80%93B%C3%A9k%C3%A9scsaba%E2%80%93L%C5%91k%C3%B6sh%C3%A1za-vas%C3%BAtvonal
 +
|autorzy = https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Szolnok%E2%80%93B%C3%A9k%C3%A9scsaba%E2%80%93L%C5%91k%C3%B6sh%C3%A1za-vas%C3%BAtvonal&action=history
 +
|nota    = węgierski
 +
}}
  
−
{|{{Vasút fejléc}}
+
{|
−
{{BS-header|Szolnok–Békéscsaba–<br />Lőkösháza-vasútvonal}}
+
|
−
{{BS-daten
 
−
| DE-KBS = 120
 
−
| STROMW = {{25kV50Hz}}
 
−
| V-MAX = 100 / 120 (160)
 
−
| BILDPFAD_FOTO = A V43 001-es Szili Mezőtúr-Szolnok viszonylatú vonatával halad Szolnok állomásra.jpg|200px
 
−
| TEXT_FOTO = A [[Mezőtúr vasútállomás|Mezőtúr]]–[[Szolnok vasútállomás|Szolnok]] viszonylatú vonat [[Szolnok]]on ([[2019]])
 
−
| BILDPFAD_KARTE = Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal.svg
 
−
}}
 
−
{{BS-table}}
 
−
{{BS|STR||{{vvr|82|82}}, {{vvr|86|86}}, {{vvr|120a|120a}} <small>[[Újszász]] felé</small>}}
 
−
{{BS|ABZgr+r||{{vvr|100a|100a}} <small>[[Cegléd]] felé </small>}}
 
−
{{BS|ABZg+r||{{vvr|145|145}} <small>[[Lakitelek]] felé</small>}}
 
−
{{BS|BHF|100|'''[[Szolnok vasútállomás|Szolnok]]'''}}
 
−
{{BS|hKRZWae||[[Zagyva]] folyó}}
 
−
{{BS|eHST||Szolnok-Alcsi mh.}}
 
−
{{BS|hKRZWae||[[Szolnoki vasúti Tisza-híd|szolnoki Tisza-híd]]}}
 
−
{{BS|BHF|110|'''[[Szajol vasútállomás|Szajol]]'''}}
 
−
{{BS|ABZgl+l||{{vvr|100|100}} <small>[[Debrecen]] felé</small>}}
 
−
{{BS|eHST|114|Tenyőszállás mh.}}
 
−
{{BS|BHF|117|[[Tiszatenyő vasútállomás|Tiszatenyő]]}}
 
−
{{BS|ABZgr||{{vvr|130|130}} <small>[[Szentes]] felé</small>}}
 
−
{{BS|hKRZWae||Nagykunsági öntöző főcsatorna}}
 
−
{{BS|HSTeBHF|125|[[Pusztapó megállóhely|Pusztapó]]<ref>Az egykori állomásról keskeny nyomközű vasút indult két irányba: 1, Nyugat felé az Almásy-kastélyhoz a nagyvasút déli oldalától 2, Észak felé a Szenttamási Állami Gazdaságba a nagyvasút északi oldalától.</ref>}}
 
−
{{BS|HST|128|[[Kétpó megállóhely|Kétpó]]}}
 
−
{{BS|ÜST||Kétpó [[vágánykapcsolatok|forgalmi kitérő]]}}
 
−
{{BS|HSTeBHF|133|[[Csugar megállóhely|Csugar]]}}
 
−
{{BS|ABZg+rxl||{{vvr|125|125}} <small>Orosháza felé</small>, egykori [[Mezőtúr–Túrkeve-vasútvonal|124]] <small>Túrkeve felé</small>}}
 
−
{{BS|BHF|141|'''[[Mezőtúr vasútállomás|Mezőtúr]]'''}}
 
−
{{BS|hKRZWae||[[Hortobágy-Berettyó]] folyó}}
 
−
{{BS|ÜST||Nagylapos [[vágánykapcsolatok|forgalmi kitérő]]}}
 
−
{{BS|HSTeBHF|151|[[Nagylapos megállóhely|Nagylapos]] mh.}}
 
−
{{BS|eÜST||Gyoma-Nagyállás [[vágánykapcsolatok|egykori forgalmi kitérő]]}}
 
−
{{BS|ABZg+l||{{vvr|127|127}} <small>[[Szeghalom]] felé</small>}}
 
−
{{BS|hKRZWae||[[Körösök|Hármas-Körös]] folyó}}
 
−
{{BS|BHF|159|'''[[Gyoma vasútállomás|Gyoma]]'''}}
 
−
{{BS|BHF|170|[[Csárdaszállás vasútállomás|Csárdaszállás]]}}
 
−
{{BS|BHF|179|[[Mezőberény vasútállomás|Mezőberény]]}}
 
−
{{BS|ABZg+l||{{vvr|129|129}} <small>[[Békés]] felé</small>}}
 
−
{{BS|BHF|185|[[Murony vasútállomás|Murony]]}}
 
−
{{BS|eHST|191|[[Mezőmegyer]]}}
 
−
{{BS|ABZgxr+r||megszűnt deltavágány / {{vvr|135|135}} <small>[[Orosháza]] felé</small>}}
 
−
{{BS|BHF|196|'''[[Békéscsaba vasútállomás|Békéscsaba]]'''}}
 
−
{{BS|ABZgl||{{vvr|128|128}} <small>[[Kötegyán]] felé</small>}}
 
−
{{BS|eKRZ||[[Alföldi Kisvasút]] <small>megszűnt</small>}}
 
−
{{BS|eBHF|204|[[Szabadkígyós]]}}
 
−
{{BS|eHST|209|Kétegyházi tanyák mh.}}
 
−
{{BS|BHF|213|'''[[Kétegyháza vasútállomás|Kétegyháza]]'''}}
 
−
{{BS|ABZgrxl||{{vvr|121|121}} <small>[[Szeged|Újszeged]] felé</small>, [[Kétegyháza–Elek-vasútvonal|egykori vonal]] <small>Elek felé</small>}}
 
−
{{BS|eHST|219|Országút mh.}}
 
−
{{BS|eHST|221|Bánhídymajor mh.}}
 
−
{{BS|BHF|225|'''[[Lőkösháza vasútállomás|Lőkösháza]]''' <small>{{Magyarország}}</small>}}
 
−
{{BS|GRENZE||<!--országhatár-->}}
 
−
{{BS|BHF|236 (646,81)|[[Kürtös]] ''(Curtici)'' <small>{{Románia}}</small>}}
 
−
{{BS|HST|243 (639,54)|[[Sofronya]] ''(Şofronea)''}}
 
−
{{BS|ABZg+l||317 <small>[[Arad–Brád-vasútvonal|Brád felé]]</small>}}
 
−
{{BS|ABZg+r||210 <small>[[Arad–Nagylak-vasútvonal|Nagylak felé]]</small>, [[Arad–Mezőhegyes-vasútvonal|egykori vonal]] <small>Mezőhegyes felé</small>}}
 
−
{{BS|BHF|253 (629,79)|'''[[Arad (Románia)|Arad]]'''}}
 
−
{{BS|ABZgr||310 <small>[[Arad–Temesvár-vasútvonal|Temesvár felé]]</small>}}
 
−
{{BS|STR||200 <small>[[Arad–Gyulafehérvár-vasútvonal|Gyulafehérvár felé]]</small>}}
 
−
|}
 
 
|}
 
|}
 +
 +
{|
 +
|-style="vertical-align:top;"
 +
|
  
 
A '''(Budapest–)Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] 120-as számú részben [[kétvágányú vasúti pálya|kétvágányú]], {{25kV50Hz}}-cel [[villamos vontatás|villamosított]] fővonala, a nemzetközi törzshálózat tagja. A 120a számú [[Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal|Budapest–Újszász–Szolnok]] vonal folytatása. Az országhatár átlépése után, [[Románia|Romániában]] a [[200-as vasúti fővonal]] részeként folytatódik [[Arad (Románia)|Arad]] felé.
 
A '''(Budapest–)Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] 120-as számú részben [[kétvágányú vasúti pálya|kétvágányú]], {{25kV50Hz}}-cel [[villamos vontatás|villamosított]] fővonala, a nemzetközi törzshálózat tagja. A 120a számú [[Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal|Budapest–Újszász–Szolnok]] vonal folytatása. Az országhatár átlépése után, [[Románia|Romániában]] a [[200-as vasúti fővonal]] részeként folytatódik [[Arad (Románia)|Arad]] felé.
Linia 139: Linia 87:
 
{{jegyzetek}}
 
{{jegyzetek}}
  
−
{{commonskat|Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza railway line}}
+
|
 +
 
 +
{|{{Vasút fejléc}}
 +
{{BS-header|Szolnok–Békéscsaba–<br />Lőkösháza-vasútvonal}}
 +
{{BS-daten
 +
| DE-KBS = 120
 +
| LÄNGE =
 +
| SPURWEITE = 1435
 +
| TORY = 2
 +
| NAPIĘCIE = 25 kV 50 Hz ~
 +
| V-MAX = 00 / 120 (160)
 +
| BILDPFAD_KARTE = Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal.svg
 +
| PIXEL_KARTE = 250px
 +
| BILDPFAD_FOTO = A_V43_001-es_Szili_Mezőtúr-Szolnok_viszonylatú_vonatával_halad_Szolnok_állomásra.jpg
 +
| PIXEL_FOTO = 250px
 +
| TEXT_FOTO = A [[Mezőtúr vasútállomás|Mezőtúr]]–[[Szolnok vasútállomás|Szolnok]] viszonylatú vonat [[Szolnok]]on ([[2019]])
 +
}}
 +
|}
  
−
{{Magyar vasútvonal}}
+
{{BS-table-w}}
−
{{Portál|vasút||}}
+
{{BS2|STR||'''{{vvr|82|82}}''', kier. '''Hatvan'''}}
 +
{{BS2|ABZgr+r||{{vvr|100a|100a}} <small>[[Cegléd]] felé </small>}}
 +
{{BS2|ABZg+r||{{vvr|145|145}} <small>[[Lakitelek]] felé</small>}}
 +
{{BS2|BHF|100|'''[[Szolnok vasútállomás|Szolnok]]'''}}
 +
{{BS2|hKRZWae||[[Zagyva]] folyó}}
 +
{{BS2|eHST||Szolnok-Alcsi mh.}}
 +
{{BS2|hKRZWae||[[Szolnoki vasúti Tisza-híd|szolnoki Tisza-híd]]}}
 +
{{BS2|BHF|110|'''[[Szajol vasútállomás|Szajol]]'''}}
 +
{{BS2|ABZgl+l||{{vvr|100|100}} <small>[[Debrecen]] felé</small>}}
 +
{{BS2|eHST|114|Tenyőszállás mh.}}
 +
{{BS2|BHF|117|[[Tiszatenyő vasútállomás|Tiszatenyő]]}}
 +
{{BS2|ABZgr||'''{{vvr|130|130}}''' kier. '''Makó'''}}
 +
|}
  
 
[[Kategória:Magyarország vasútvonalai]]
 
[[Kategória:Magyarország vasútvonalai]]

Aktualna wersja na dzień 07:29, 26 kwi 2020

Strona Autorzy Nota
[1] [2] Ten artykuł został przetłumaczony z Wikipedii w języku węgierskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku węgierskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach.

A (Budapest–)Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal a MÁV 120-as számú részben kétvágányú, Szablon:25kV50Hz-cel villamosított fővonala, a nemzetközi törzshálózat tagja. A 120a számú Budapest–Újszász–Szolnok vonal folytatása. Az országhatár átlépése után, Romániában a 200-as vasúti fővonal részeként folytatódik Arad felé.

Története

A mai vasútvonal Rákos és Újszász közötti szakaszát a MÁV építette, 1882. március 11-én adták át a forgalomnak.[1] Az Újszász és Szolnok közötti vonalszakaszt szintén a MÁV építette. A Hatvan–Szolnok-vasútvonal részeként korábban már megépült vasutat 1873. március 10-én nyitották meg.[2]

A mai vasútvonal további szakaszait már a Tiszavidéki Vasúttársaság építette, a MÁV építkezéseinél jóval korábban. A társaság Szolnok és Debrecen közötti vonalából Szajol állomástól kiágazó 143 km hosszú Szajol–Arad vonalat 1858. október 25-én helyezték üzembe.[3] A felépítménye 37,0 kg/fm tömegű, „g” jelű vassínekből épült.

A vasútvonalat Szajol és Lőkösháza között 1974-ben villamosították.

A pálya

A vonalba eredetileg lefektetett „g” jelű vassínek gyorsan koptak, így ezeket az államosítás, 1880 után a MÁV előbb „c”, majd az 1910 körül „I” rendszerű acélsínekre cserélte. Utóbbiakból ma is található egyes állomások nem átmenő vágányain, például Kétegyháza első vágányában.

1889-ben kétvágányú lett a 100-as vonallal közös Szolnok–Szajol állomásköz.[4]

Az első világháború alatt a megnövekedett forgalom miatt új kitérők épültek a vonalon, többek között Dobozmegyer néven a mai Mezőmegyer mellett. Erőltetett ütemben folyt a második vágány létesítése, Szajol és az Aradtól 35 kilométerre keletre fekvő Máriaradna között nagyrészt elkészült az alépítmény, Békéscsabától délre egy szakaszon a vágányt is lefektetették.[5] Később a forgalom erőteljes csökkenése miatt 1933-ban a MÁV Békéscsaba és Lőkösháza között a jobb vágányt felbontotta. A két határállomás, Lőkösháza és Kürtös között a második világháború kitöréséig továbbra is két vágányon zajlott a forgalom, majd 1939 szeptemberében a román államvasút (CFR) a forgalmat a jobb vágányon beszüntette, s a pályát rövidesen az országhatárig elbontotta.

1942-ben láttak neki a Szajol–Tiszatenyő (akkor Pusztatenyő) szakasz kétvágányúsításának. A következő évben átadott 2. vágány nem volt hosszú életű, 1945 után ismét egy vágányon zajlott a forgalom.

A következő átépítés az 1950-es években indult, 1954–1957 között Tiszatenyő és Mezőtúr között 24 méter hosszú, 48 kilogramm/folyóméteres síneket fektettek betonaljakra. 1958-tól továbbra is 48 kg/fm-es sínekkel, de már hézag nélküli kivitelben folyt a korszerűsítés. Általában a hiányzó második vágány helyén építették meg az újat, majd a forgalom átterelése után bontották el az elhasználódott régit. Bővítették a forgalmasabb állomásokat, Békéscsaba korszerű (D55 típusú) biztosítóberendezést kapott. Az 1960-as évek elején újra üzembe helyezték a második vágányt Szajol és Tiszatenyő között, illetve új nyomvonalra került a Szolnok–Szajol állomásköz Zagyva és Tisza folyók közötti része, kiváltva a régi, árvízvédelmi töltésre épült, igen problémás szakaszt.[6] A Kisújszállás–Dévaványa–Gyomai HÉV társaság vonala építésekor nem létesített saját hidat a Hármas-Körösön, hanem a folyótól északra, Gyoma-Nagyállásnál becsatlakozott a Szajol–Arad vonalba, annak igénybevételével érve el végállomását. A forgalmi szempontból szűk keresztmetszet felszámolása érdekében 1963 nyarára elkészült az új híd a fővonal számára. A régi híd a továbbiakban egyedül a 127-es vonalat szolgálta, a két vonal ezentúl külön-külön érte el Gyoma állomást, megszűnt Gyoma-Nagyállás elágazás. Utóbbi, 1893-ban épült híd különlegessége volt, hogy középen egy 16 méteres befüggesztett szerkezeti elemmel rendelkezett, amely felhúzható volt, magas vízállás esetén is lehetővé téve a hajóforgalmat. Használatára valószínűleg sosem került sor.[7][8]

Az 1960-as évek végén, 1970-es évek elején fénysorompókat és önműködő térközbiztosító berendezést telepítettek a vonalon, ezzel növelve az átbocsátóképességet, és kiváltva a létszámigényes sorompókezelő és vonatjelentő őrhelyeket.

1974 a vontatásinem-váltás éve volt a vonalon. Szajol és Tiszatenyő között május 22-én indult meg a villamos vontatás, Szajol állomást tehermentesítve a mozdonycseréktől (a Szolnok–Szajol állomásközt a 100-as vonal részeként 1969-ben villamosították). Július 17-én már Mezőtúrig jártak a villamos vontatású vonatok, majd decemberre a teljes vonal elkészült. A hivatalos avatási ünnepségre 1974. december 18-án került sor Békéscsabán.[9]

Az 1980-as években folytatódott a második vágányok építése. 1985-ben a Csugar–Mezőtúr, 1987-ben a Mezőtúr–Nagylapos állomásközök készültek el. 1990-től 1997-ig Gyoma és Békéscsaba között is elkészült a második vágány, azonban a Murony–Békéscsaba állomásközben az új jobb vágány átadásával egyidejűleg forgalmon kívül helyezték a régit, így itt továbbra is egy vágányon zajlik a forgalom. Ezzel egyidejűleg a magasabb sebesség érdekében több kis sugarú ívet nyomvonal korrekcióval átépítettek. A régi, felhagyott töltés ma is több helyen felismerhető, például Mezőtúr állomás előtt, vagy a gyomai Hármas-Körös hídtól északra.

2004–2005-ben Békéscsaba és Lőkösháza között dolgoztak a pályaépítők, részleges sín- és aljcserével, ágyazatrostálással újra alkalmazható lett a 100 kilométer/órás sebesség, Kétegyháza és Szabadkígyós állomásokon az átmenő vágány mellé a sínkoronaszinttől számított 30 centiméter magasságú peronok épültek.

2005-ben kezdődött a Szajol–Békéscsaba szakasz teljes átépítése európai uniós támogatással. Ennek során 60 kilogramm/folyóméteres síneket fektetnek le, a tengelyterhelést 210-ről 225 kilonewtonra, az alkalmazható sebességet 120-ról 160 kilométer/órára emelik, alul- és felüljárók és magas peronok épülnek, korszerűsítik a biztosítóberendezéseket, központi forgalomirányítást vezetnek be. A sebesség emelésének feltétele az ETCS rendszerű vonatbefolyásolás kiépítése is, ennek hiányában egyelőre a jelenleg már átépített szakaszokon is marad a 120 kilométer/óra maximális sebesség.[10]

2005–2006 között épült meg a második vágány Tiszatenyő–Csugar között, felújították a meglévő vágányt, valamint átépültek az állomások és a megállóhelyek. Pusztapó és Csugar állomásokból megállóhely lett, Kétpónál forgalmi kitérő létesült, kitérő irányban 80 kilométer/órával járható vágánykapcsolatokkal.

2010-re befejeződött a pálya felújítása Szajol és Gyomaendrőd között. Nagylapos és Gyoma között kiépítették a hiányzó második vágányt. Nagylapos állomás megszűnt, helyette Kétpóhoz hasonlóan megállóhely és távvezérelt forgalmi kitérő épült. A két egymás melletti gyomai Körös-hídon úgy oldották meg a kétvágányú vasútvonal és a Gyoma–Vésztő-vasútvonal átvezetését, hogy az elágazást ismét áthelyezték a hídon túlra (2008-ig mindkét akkor még egyvágányú vonalnak külön-külön hídja volt).

2012 – 2014. december 17-e között zajlott a 32,2 km-es Gyoma–Békéscsaba közötti szakasz rekonstrukciója. A vasútfejlesztésnek köszönhetően Csárdaszállás és Mezőberény felújított, míg Murony teljesen új állomásépületet kapott.[11]

A 200-as vasúti fővonal részét képező romániai szakaszon a határ és Kürtös között a 2012–2014-es felújítás során építik ki a második vágányt; onnan Aradig a meglévő két vágányt felújítják. A jelenlegi 80 km/h-s megengedett sebesség a felújítás eredményeképpen 160 km/h-ra emelkedik.[12]

Engedélyezett sebesség:[13]

  • Budapest-Keleti–Rákos között 80 km/h
  • Rákos–Tápiószele között 100 km/h
  • Tápiószele–Békéscsaba között 120 km/h (ebből a Szolnok–Békéscsaba szakaszon a kiépítési sebesség 160 km/h, egyelőre nincs engedélyezve)
  • Békéscsaba–Lőkösháza között 100 km/h

Forgalom

A vonalon egyaránt közlekednek személyvonatok, gyorsvonatok, InterCityk, EuroNightok, nemzetközi vonatok, tehervonatok és kamionszállító vonatok.

Ütemes menetrend van érvényben. A vonalon az országhatárig naponta 2 pár EuroNight, 3 pár nemzetközi InterCity és Budapest felé 3, Lőkösháza felé 2 belföldi InterCity, továbbá gyorsvonatok közlekednek. A helyközi forgalom nem számottevő, Békéscsaba–Mezőtúr viszonylatban napi 4 pár, Békéscsaba˜–Keleti pályaudvar viszonylatban napi 2 pár gyorsvonat. Békéscsaba–Budapest-Keleti viszonylat kivételével a közlekedő vonatok személyvonatok.

2016. június 18-tól a Budapest–Békéscsaba–Lőkösháza vasútvonalon közlekedő belföldi, Viharsarok, Békés, Csanád, Alföld és Nóniusz InterCity vonatok megszűntek, helyettük gyorsvonatok közlekednek. Megmaradt a hibrid-IC a Romániába közlekedő nemzetközi IC-vagonokhoz csatolt gyorsvonati kocsikkal, melyek Budapest és Lőkösháza között közlekednek. Ezek a vonatok: Ister EuroNight, Körös IC, Traianus IC és Fogaras IC.

2016. szeptember 17-től a Budapest–Békéscsaba–Lőkösháza vasútvonalon újra közlekednek belföldi hibrid-IC vonatok: Budapest felé Viharsarok, Békés és Csanád, Lőkösháza felé Békés és Alföld néven. Továbbá szintén közlekednek a Romániába közlekedő nemzetközi vonatok is.[14]

A MÁV-START Zrt. azt ígéri, hogy 2017 decemberétől a vonalon közlekedni fognak csak IC-kocsikból kiállított InterCity vonatok, amelyek rövidebb menetidővel és 160 km/h sebességgel fognak közlekedni.

Járművek

A helyi személyforgalomban MÁV V43-as ingavonatok közlekednek. Többnyire By kocsikkal közlekednek, de időnként feltűnik a B, a Bo valamint a Posta Bhv kocsi is. A Budapest–Békéscsaba gyorsvonatok is ugyanezzel az összeállítással közlekednek. A belföldi valamint a nemzetközi InterCity vonatokat MÁV 480-as mozdonyok továbbítják, továbbá az EuroCity, az EuroNight vonatokat, valamint a nemzetközi gyorsvonatokat CFR 47-es mozdonyok továbbítják. A tehervonatokat többnyire ÖBB 1116-os mozdonyok, valamint számos magánvasút mozdonyai húzzák.

Érdekességek

A vasútvonal bejárható virtuálisan a Microsoft Train Simulator játékkal is, ha letöltjük az Alföld nevű magyar kiegészítőt hozzá.[15]

Galéria

  • Fájl:Vasútállomás, 1-es és 3-as vágány peron, 2019 Mezőtúr.jpg

    Mezőtúr vasútállomás (2019)

  • Fájl:Második vágány építése Tiszatenyő és Mezőtúr között.jpg

    Második vágány építése Tiszatenyő és Mezőtúr között

  • Fájl:Békéscsaba MÁV állomás.JPG

    Békéscsaba vasútállomása a város felől fényképezve (2008)

  • Fájl:Bekescsaba-Railway station.jpg

    Békéscsaba vágányai (2007)

  • Fájl:Grens Hongarije Roemenië 2.jpg

    Lőkösháza vasútállomás (2017)

Jegyzetek

  1. ↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 156. oldal, (Budapest, 1996, )
  2. ↑ Magyar Vasúttörténet 1. kötet, 201. oldal, (Budapest, 1996, )
  3. ↑ Magyar Vasúttörténet 1. kötet, 150. oldal, (Budapest, 1996, )
  4. ↑ Csárádi János (szerk.) Vasúti lexikon A-tól Z-ig 2. kötet Budapest, Műszaki Könyvkiadó, 1994. 240. oldal
  5. ↑ Dr. Kovács László (szerk.) Magyar vasúttörténet 5. kötet Budapest, Közlekedési Dokumentációs Kft, 1997. Dr. Horváth Ferenc: A magyar vasút építkezései a két világháború közötti időszakban 81-165. oldal.
  6. ↑ Dr. Kovács László (szerk.) Magyar vasúttörténet 6. kötet Budapest, Közlekedési Dokumentációs Kft, 1998. Dr. Horváth Ferenc: A magyar vasútépítkezések 1945-1972 között 49-106. oldal.
  7. ↑ http://www.vasutallomasok.hu/allomas.php?az=gyoe
  8. ↑ Nemeskéri-Kiss Géza: Átadták a forgalomnak a gyomai Körös hidat, Vasút, 1963 szeptember, XIII. évf. 9. szám, 13.-14. oldal
  9. ↑ Mezei István (szerk.) Vasúthistória évkönyv 1992 Budapest, Közlekedési Dokumentációs Kft. Martinovich István: A villamos vontatás energiaellátásának története a MÁV-nál II. rész 186. oldal. ISSN 0238-6550
  10. ↑ http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14ef3515f64c56Szablon:Halott link
  11. ↑ Gyorsabb és kényelmesebb vonatközlekedés Gyoma és Békéscsaba között. [2015. kwiecień 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015-03-30)
  12. ↑ Pataky Lehel Zsolt: Modernizálják a magyar határ és Arad közötti vasúti szakaszt (magyar nyelven). Krónika, 20120320 [2013. grudzień 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 20120320)
  13. ↑ http://www.vpe.hu/takt/vonal_lista.php
  14. ↑ Visszakapja az IC kocsikat Békéscsaba | MÁV-csoport. www.mavcsoport.hu. [2016. wrzesień 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016-09-17)
  15. ↑ Halász Péter: RegionalBahn: Átalakult az Alföld. regionalbahn.blogspot.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 8 May 2012)
Szolnok–Békéscsaba–
Lőkösháza-vasútvonal
A Mezőtúr–Szolnok viszonylatú vonat Szolnokon (2019)
A Mezőtúr–Szolnok viszonylatú vonat Szolnokon (2019)
Strecke der 120 Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal
Numer trasy (DB):120
Szerokość toru:1435 mm
Liczba torów:2
Napięcie:25 kV 50 Hz ~
Najwyższa prędkość:00 / 120 (160) km/h


Straight track
82, kier. Hatvan
20px
100a Cegléd felé
20px
145 Lakitelek felé
Station on track
100 Szolnok
Unknown route-map component "hKRZWae"
Zagyva folyó
20px
Szolnok-Alcsi mh.
Unknown route-map component "hKRZWae"
szolnoki Tisza-híd
Station on track
110 Szajol
Junction both to and from left
100 Debrecen felé
20px
114 Tenyőszállás mh.
Station on track
117 Tiszatenyő
20px
130 kier. Makó

Kategória:Magyarország vasútvonalai Kategória:Békéscsaba közlekedése Kategória:Békés megye közlekedése Kategória:Szolnok közlekedése

Źródło: „http://natusiewicz.pl/felczak/index.php?title=120_Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza-vasútvonal&oldid=27711”