BTBA: Różnice pomiędzy wersjami

Z Felczak story
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
m (Zastępowanie tekstu - " - " na " – ")
 
(Nie pokazano 117 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika)
Linia 1: Linia 1:
−
# Odcinek Warszawa Zakopane
+
== Najatrakcyjniejszy odcinek ==
−
# Tunel
 
−
# '''[[Železničná trať Žilina – Košice]]'''
 
−
# Nowy odcinek Poprad - Puste Pole
 
−
# [[Železničná trať Červená Skala – Margecany]] - '''[[Železničná trať Červená Skala – Margecany - odwrotnie|odwrotnie]]''' - 13,110
 
  
−
# [[Železničná trať Banská Bystrica – Červená Skala]] - '''[[Železničná trať Banská Bystrica – Červená Skala - odwrotnie|odwrotnie]]''' - 86,296
+
[[Plik:Railways_Slovakia_SK-Poprad.png|600px]]
−
# [[Železničná trať Zvolen – Vrútky]] - '''[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|odwrotnie]]''' - 21,383
+
 
−
## Wariant 1 :
+
== Największe dopuszczalne pochylenie<ref>http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/projektowanie/2_profil.html</ref> ==
−
### '''[[Železničná trať Zvolen – Čata]]''' - 106
+
 
−
### '''[[Železničná trať Čata – Štúrovo]]''' - 18,00
+
{| class="wikitable" style="text-align:left" width="60%"
−
## Waraint II -
+
! width="25%" |Klasyfikacja linii
−
### [[Železničná trať Nové Zámky – Zvolen]] - '''[[Železničná trať Nové Zámky – Zvolen - odwrotnie|odwrotnie]]''' - 77,88
+
! width="25%" |Maks. różnica wysokości<br>w metrach na 1 km trasy
−
### '''[[Železničná trať Levice – Štúrovo]]''' - 52 km
+
! width="3%" |Maks. spadek<br>‰
 +
 
 +
|-
 +
|linie magistralne i I-rzędne
 +
|<center>6
 +
|<center>6
 +
|-
 +
|linie II-rzędne
 +
|<center>10
 +
|<center>10
 +
|-
 +
|znaczenia miejscowego
 +
|<center>20
 +
|<center>20
 +
|}
 +
 
 +
== Tabela ==
 +
 
 +
{| class="wikitable" style="text-align:left" width="100%"
 +
! width="25%" |Odcinek
 +
! width="3%" |Długość w metrach
 +
! width="3%" |Maksymalna dopuszczalna różnica wysokość dla klas linii kolejowych<br>(w metrach)
 +
! width="3%" |m npm
 +
! width="3%" |m npm
 +
! width="3%" |Rzeczywista różnica<br>wysokości (w metrach)
 +
! width="3%" |Spadek w ‰
 +
! width="3%" |Prędkość
 +
! width="3%" |Czas
 +
! width="30%" |Uwagi
 +
|-
 +
|Gdańsk – Warszawa
 +
|324 000
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|<center>'''1:40
 +
|[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_9]
 +
|-
 +
|Warszawa – Kraków
 +
|300 000
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|<center>'''1:35
 +
|[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_4 CMK]
 +
|-  
 +
|[[Odcinek Kraków – Zakopane|Kraków – Zakopane]]
 +
|100 000
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|<center>'''1:40
 +
|Nowa linia na odcinku [https://niezalezna.pl/207706-powstanie-nowa-linia-kolejowa-do-zakopanego-minister-adamczyk-podal-termin Kraków – Mszana]
 +
|- 
 +
|[[Odcinek Zakopane-Szczyrba|Zakopane – Tatranská Štrba]]
 +
|26 000
 +
|<center>'''144'''/240
 +
|850
 +
|900
 +
|<center>'''50'''
 +
|<center>1,92
 +
|<center>120
 +
|<center>'''0:13
 +
|Tunel dwutorowy (dł. 26 000m):
 +
* 1.tor – tramwaj (jedno wahadło, odjazd co 30' – czas jazdy w jedną stronę 15')
 +
* 2.tor – PKP InterState
 +
 
 +
Cena – ok. 7 mld zł.
 +
|-
 +
|[[Železničná trať Žilina – Košice|Tatranská Štrba – Gánovce]]
 +
|25 000
 +
|<center>160/<br>'''250'''
 +
|900
 +
|700
 +
|<center>'''200
 +
|<center>'''7,5
 +
|<center>100
 +
|<center>'''0:15
 +
|Istniejąca linia
 +
|- 
 +
|[[Železničná trať Poprad – Vernár|Gánovce – Puste Pole]]
 +
|17 000
 +
|<center>102/<br>170/<br>'''340'''
 +
|700
 +
|930
 +
|<center>'''230
 +
|<center>'''13,5
 +
|<center>80
 +
|<center>'''0:13
 +
|Nowa linia:
 +
* tunel I – 2 400 m<br><small><small>(pod górą Zámčisko)</small></small>
 +
* wiadukt – 3 500 m<br><small><small>(nad doliną rzeki Hornád)</small></small>
 +
* tunel II – 1 500 m<br><small><small>(pod górą Popová)</small></small>
 +
* wiadukt – 250 m<br><small><small>(nad doliną rzeki Hnilec)</small></small>
 +
|-
 +
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Puste Pole – Červená Skala]]
 +
|13 000
 +
|<center>78/<br>'''130'''/<br>260
 +
|930
 +
|880
 +
|<center>'''50
 +
|<center>'''zm.<br>max.<br>17
 +
|<center>70
 +
|<center>'''0:10
 +
|Istniejąca linia.
 +
|-
 +
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Červená Skala – Banská Bystrica]]
 +
|83 000
 +
|<center>498/<br>'''830'''
 +
|880
 +
|350
 +
|<center>'''530
 +
|<center>'''zm.<br>max.<br>15
 +
|<center>80
 +
|<center>'''1:02
 +
|Istniejąca linia,<br>częściowo nowy przebieg
 +
|-
 +
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Zvolen|Banská Bystrica – Zvolen]]
 +
|21 000
 +
|126
 +
|350
 +
|293
 +
|<center>'''67
 +
|<center>3,19
 +
|<center>100
 +
|<center>'''0:12
 +
|Istniejąca linia
 +
 
 +
|-
 +
|[[Železničná trať Zvolen – Levice|Zvolen – Levice]]
 +
|78 000
 +
|468
 +
|293
 +
|163
 +
|<center>'''130
 +
|<center>1,66
 +
|<center>100
 +
|<center>'''0:48
 +
|Istniejąca linia
 +
 
 +
|-
 +
|[[Železničná trať Levice – Szob|Levice – Szob]]
 +
|66 000
 +
|396
 +
|163
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|<center>100
 +
|<center>'''0:40
 +
|Istniejąca, nowa łącznica w Štúrovie
 +
 
 +
|-
 +
|[[Budapest–Szob-vasútvonal|Szob-Budapeszt]]
 +
|63 000
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|<center>120
 +
|<center>'''0:32
 +
|Istniejąca linia
 +
 
 +
|-
 +
|'''Razem'''
 +
|<center>'''792 km'''
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|
 +
|<center>'''7:20
 +
|średnia ok. 108 km/h
 +
|}
 +
 
 +
== Idea ==
 +
Pogłębiona współpraca w ramach Grupy Wyszehradzkiej, jako części rdzeniowej Trójmorza wymaga, oprócz kontaktów na szczeblu oficjalnym, również zintensyfikowania kontaktów między obywatelami krajów Trójmorza. Kontakty te są szczególnie ożywione w okresach urlopowych i wówczas pojawiają się ponad standardowe wyzwania transportowe.
 +
 
 +
Oczywiście najszybszym środkiem przemieszczania się jest samolot.  Jednak ten środek transportu nie daje bliskiego kontaktu z krajobrazem. Podobnego kontaktu nie daje również podróżowanie samochodem, gdyż jeden z uczestników, tj. kierowca skupiony jest na prowadzeniu samochodu.
 +
 
 +
Najlepszym środkiem komunikacji pozostaje zatem kolej. W Ameryce Północnej popularne są wielogodzinne podróże ze Wschodu na Zachód realizowane specjalnymi pociągami widokowymi. Co prawda środkowa Europa nie jest aż tak atrakcyjna widokowo, jednak różność kultur obszarów przez które byłaby poprowadzona podobna kolejowa trasa, w pełni zrekompensowałaby zaangażowany czas i finanse.
 +
 
 +
Proponowana trasa:
 +
 
 +
* '''B'''ałtyk – Trójmiasto
 +
** szybki przejazd
 +
* Warszawa
 +
** szybki przejazd
 +
* Kraków
 +
** szybki przejazd
 +
* Zakopane – '''T'''atry Polskie
 +
* Szczyrba – '''T'''atry Wysokie
 +
** przejazd widokowy przez Tatry Niskie
 +
* Brezno – baza wypadowa w masyw Chopoka
 +
* Zvolen
 +
** szybki przejazd
 +
* Budapeszt
 +
* '''B'''alaton
 +
* '''A'''driatyk
 +
 
 +
I dlatego linia '''B'''ałtyk-'''T'''atry-'''B'''alaton-'''A'''driatyk...
 +
 
 +
== Bibliografia ==
 +
# [https://www.gov.pl/attachment/21517f7b-5c52-4891-a2d7-855bc4601b9a UCHWAŁA NR 17/2019 RADY MINISTRÓW z dnia 19 lutego 2019 r. w sprawie przyjęcia sprawozdania z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok 2018], zał nr 2. [dostęp:2020-02-14]
 +
# [https://www.gov.pl/attachment/70512368-d3df-4362-9a69-a058bebe8aef UCHWAŁA NR 110 / 2019 RADY MINISTRÓW z dnia 17 września 2019 r. zmieniająca uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku]. [dostęp:2020-02-14]
 +
 
 +
[[Kategoria:Warszawa-Budapeszt]]

Aktualna wersja na dzień 08:11, 17 sie 2020

Najatrakcyjniejszy odcinek

600px

Największe dopuszczalne pochylenie[1]

Klasyfikacja linii Maks. różnica wysokości
w metrach na 1 km trasy 		Maks. spadek
‰
linie magistralne i I-rzędne
6
6
linie II-rzędne
10
10
znaczenia miejscowego
20
20

Tabela

Odcinek Długość w metrach Maksymalna dopuszczalna różnica wysokość dla klas linii kolejowych
(w metrach) 		m npm m npm Rzeczywista różnica
wysokości (w metrach) 		Spadek w ‰ Prędkość Czas Uwagi
Gdańsk – Warszawa 324 000
1:40
[1]
Warszawa – Kraków 300 000
1:35
CMK
Kraków – Zakopane 100 000
1:40
Nowa linia na odcinku Kraków – Mszana
Zakopane – Tatranská Štrba 26 000
144/240
850 900
50
1,92
120
0:13
Tunel dwutorowy (dł. 26 000m):
  • 1.tor – tramwaj (jedno wahadło, odjazd co 30' – czas jazdy w jedną stronę 15')
  • 2.tor – PKP InterState

Cena – ok. 7 mld zł.

Tatranská Štrba – Gánovce 25 000
160/
250
900 700
200
7,5
100
0:15
Istniejąca linia
Gánovce – Puste Pole 17 000
102/
170/
340
700 930
230
13,5
80
0:13
Nowa linia:
  • tunel I – 2 400 m
    (pod górą Zámčisko)
  • wiadukt – 3 500 m
    (nad doliną rzeki Hornád)
  • tunel II – 1 500 m
    (pod górą Popová)
  • wiadukt – 250 m
    (nad doliną rzeki Hnilec)
Puste Pole – Červená Skala 13 000
78/
130/
260
930 880
50
zm.
max.
17
70
0:10
Istniejąca linia.
Červená Skala – Banská Bystrica 83 000
498/
830
880 350
530
zm.
max.
15
80
1:02
Istniejąca linia,
częściowo nowy przebieg
Banská Bystrica – Zvolen 21 000 126 350 293
67
3,19
100
0:12
Istniejąca linia
Zvolen – Levice 78 000 468 293 163
130
1,66
100
0:48
Istniejąca linia
Levice – Szob 66 000 396 163
100
0:40
Istniejąca, nowa łącznica w Štúrovie
Szob-Budapeszt 63 000
120
0:32
Istniejąca linia
Razem
792 km
7:20
średnia ok. 108 km/h

Idea

Pogłębiona współpraca w ramach Grupy Wyszehradzkiej, jako części rdzeniowej Trójmorza wymaga, oprócz kontaktów na szczeblu oficjalnym, również zintensyfikowania kontaktów między obywatelami krajów Trójmorza. Kontakty te są szczególnie ożywione w okresach urlopowych i wówczas pojawiają się ponad standardowe wyzwania transportowe.

Oczywiście najszybszym środkiem przemieszczania się jest samolot. Jednak ten środek transportu nie daje bliskiego kontaktu z krajobrazem. Podobnego kontaktu nie daje również podróżowanie samochodem, gdyż jeden z uczestników, tj. kierowca skupiony jest na prowadzeniu samochodu.

Najlepszym środkiem komunikacji pozostaje zatem kolej. W Ameryce Północnej popularne są wielogodzinne podróże ze Wschodu na Zachód realizowane specjalnymi pociągami widokowymi. Co prawda środkowa Europa nie jest aż tak atrakcyjna widokowo, jednak różność kultur obszarów przez które byłaby poprowadzona podobna kolejowa trasa, w pełni zrekompensowałaby zaangażowany czas i finanse.

Proponowana trasa:

  • Bałtyk – Trójmiasto
    • szybki przejazd
  • Warszawa
    • szybki przejazd
  • Kraków
    • szybki przejazd
  • Zakopane – Tatry Polskie
  • Szczyrba – Tatry Wysokie
    • przejazd widokowy przez Tatry Niskie
  • Brezno – baza wypadowa w masyw Chopoka
  • Zvolen
    • szybki przejazd
  • Budapeszt
  • Balaton
  • Adriatyk

I dlatego linia Bałtyk-Tatry-Balaton-Adriatyk...

Bibliografia

  1. UCHWAŁA NR 17/2019 RADY MINISTRÓW z dnia 19 lutego 2019 r. w sprawie przyjęcia sprawozdania z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok 2018, zał nr 2. [dostęp:2020-02-14]
  2. UCHWAŁA NR 110 / 2019 RADY MINISTRÓW z dnia 17 września 2019 r. zmieniająca uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. [dostęp:2020-02-14]
    1. ↑ http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/projektowanie/2_profil.html
    Źródło: „http://natusiewicz.pl/felczak/index.php?title=BTBA&oldid=41461”