BTBA: Różnice pomiędzy wersjami
Przejdź do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania
m (Zastępowanie tekstu - " - " na " – ") |
|||
| (Nie pokazano 16 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) | |||
| Linia 38: | Linia 38: | ||
! width="30%" |Uwagi | ! width="30%" |Uwagi | ||
|- | |- | ||
| − | |Gdańsk | + | |Gdańsk – Warszawa |
|324 000 | |324 000 | ||
| | | | ||
| Linia 49: | Linia 49: | ||
|[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_9] | |[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_9] | ||
|- | |- | ||
| − | |Warszawa | + | |Warszawa – Kraków |
|300 000 | |300 000 | ||
| | | | ||
| Linia 60: | Linia 60: | ||
|[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_4 CMK] | |[https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_4 CMK] | ||
|- | |- | ||
| − | |[[Odcinek Kraków | + | |[[Odcinek Kraków – Zakopane|Kraków – Zakopane]] |
|100 000 | |100 000 | ||
| | | | ||
| Linia 69: | Linia 69: | ||
| | | | ||
|<center>'''1:40 | |<center>'''1:40 | ||
| − | |Nowa linia na odcinku [https://niezalezna.pl/207706-powstanie-nowa-linia-kolejowa-do-zakopanego-minister-adamczyk-podal-termin Kraków | + | |Nowa linia na odcinku [https://niezalezna.pl/207706-powstanie-nowa-linia-kolejowa-do-zakopanego-minister-adamczyk-podal-termin Kraków – Mszana] |
|- | |- | ||
| − | |[[Odcinek Zakopane-Szczyrba|Zakopane | + | |[[Odcinek Zakopane-Szczyrba|Zakopane – Tatranská Štrba]] |
|26 000 | |26 000 | ||
|<center>'''144'''/240 | |<center>'''144'''/240 | ||
| Linia 80: | Linia 80: | ||
|<center>120 | |<center>120 | ||
|<center>'''0:13 | |<center>'''0:13 | ||
| − | |Tunel dwutorowy: | + | |Tunel dwutorowy (dł. 26 000m): |
| − | * 1.tor | + | * 1.tor – tramwaj (jedno wahadło, odjazd co 30' – czas jazdy w jedną stronę 15') |
| − | * 2.tor | + | * 2.tor – PKP InterState |
| − | Cena | + | Cena – ok. 7 mld zł. |
|- | |- | ||
| − | |[[Železničná trať Žilina – Košice|Tatranská Štrba | + | |[[Železničná trať Žilina – Košice|Tatranská Štrba – Gánovce]] |
|25 000 | |25 000 | ||
|<center>160/<br>'''250''' | |<center>160/<br>'''250''' | ||
| Linia 97: | Linia 97: | ||
|Istniejąca linia | |Istniejąca linia | ||
|- | |- | ||
| − | |[[Železničná trať Poprad – Vernár|Gánovce | + | |[[Železničná trať Poprad – Vernár|Gánovce – Puste Pole]] |
|17 000 | |17 000 | ||
|<center>102/<br>170/<br>'''340''' | |<center>102/<br>170/<br>'''340''' | ||
| Linia 107: | Linia 107: | ||
|<center>'''0:13 | |<center>'''0:13 | ||
|Nowa linia: | |Nowa linia: | ||
| − | * tunel I | + | * tunel I – 2 400 m<br><small><small>(pod górą Zámčisko)</small></small> |
| − | * tunel II | + | * wiadukt – 3 500 m<br><small><small>(nad doliną rzeki Hornád)</small></small> |
| − | * wiadukt | + | * tunel II – 1 500 m<br><small><small>(pod górą Popová)</small></small> |
| + | * wiadukt – 250 m<br><small><small>(nad doliną rzeki Hnilec)</small></small> | ||
|- | |- | ||
| − | |[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Puste Pole | + | |[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Puste Pole – Červená Skala]] |
|13 000 | |13 000 | ||
|<center>78/<br>'''130'''/<br>260 | |<center>78/<br>'''130'''/<br>260 | ||
|930 | |930 | ||
|880 | |880 | ||
| − | |<center>''' | + | |<center>'''50 |
| − | |<center>''' | + | |<center>'''zm.<br>max.<br>17 |
|<center>70 | |<center>70 | ||
|<center>'''0:10 | |<center>'''0:10 | ||
| − | |Istniejąca linia | + | |Istniejąca linia. |
|- | |- | ||
| − | |[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Červená Skala | + | |[[Železničná trať Banská Bystrica – Margecany|Červená Skala – Banská Bystrica]] |
|83 000 | |83 000 | ||
|<center>498/<br>'''830''' | |<center>498/<br>'''830''' | ||
| Linia 128: | Linia 129: | ||
|350 | |350 | ||
|<center>'''530 | |<center>'''530 | ||
| − | |<center>''' | + | |<center>'''zm.<br>max.<br>15 |
|<center>80 | |<center>80 | ||
|<center>'''1:02 | |<center>'''1:02 | ||
| − | |Istniejąca, częściowo nowy przebieg | + | |Istniejąca linia,<br>częściowo nowy przebieg |
|- | |- | ||
|[[Železničná trať Banská Bystrica – Zvolen|Banská Bystrica – Zvolen]] | |[[Železničná trať Banská Bystrica – Zvolen|Banská Bystrica – Zvolen]] | ||
| Linia 196: | Linia 197: | ||
Pogłębiona współpraca w ramach Grupy Wyszehradzkiej, jako części rdzeniowej Trójmorza wymaga, oprócz kontaktów na szczeblu oficjalnym, również zintensyfikowania kontaktów między obywatelami krajów Trójmorza. Kontakty te są szczególnie ożywione w okresach urlopowych i wówczas pojawiają się ponad standardowe wyzwania transportowe. | Pogłębiona współpraca w ramach Grupy Wyszehradzkiej, jako części rdzeniowej Trójmorza wymaga, oprócz kontaktów na szczeblu oficjalnym, również zintensyfikowania kontaktów między obywatelami krajów Trójmorza. Kontakty te są szczególnie ożywione w okresach urlopowych i wówczas pojawiają się ponad standardowe wyzwania transportowe. | ||
| − | Oczywiście najszybszym środkiem przemieszczania się jest samolot. Jednak ten środek transportu nie daje bliskiego kontaktu z krajobrazem Podobnego kontaktu nie daje również podróżowanie samochodem, gdyż jeden z uczestników, tj. kierowca skupiony jest na prowadzeniu samochodu. | + | Oczywiście najszybszym środkiem przemieszczania się jest samolot. Jednak ten środek transportu nie daje bliskiego kontaktu z krajobrazem. Podobnego kontaktu nie daje również podróżowanie samochodem, gdyż jeden z uczestników, tj. kierowca skupiony jest na prowadzeniu samochodu. |
Najlepszym środkiem komunikacji pozostaje zatem kolej. W Ameryce Północnej popularne są wielogodzinne podróże ze Wschodu na Zachód realizowane specjalnymi pociągami widokowymi. Co prawda środkowa Europa nie jest aż tak atrakcyjna widokowo, jednak różność kultur obszarów przez które byłaby poprowadzona podobna kolejowa trasa, w pełni zrekompensowałaby zaangażowany czas i finanse. | Najlepszym środkiem komunikacji pozostaje zatem kolej. W Ameryce Północnej popularne są wielogodzinne podróże ze Wschodu na Zachód realizowane specjalnymi pociągami widokowymi. Co prawda środkowa Europa nie jest aż tak atrakcyjna widokowo, jednak różność kultur obszarów przez które byłaby poprowadzona podobna kolejowa trasa, w pełni zrekompensowałaby zaangażowany czas i finanse. | ||
| Linia 202: | Linia 203: | ||
Proponowana trasa: | Proponowana trasa: | ||
| − | * '''B'''ałtyk | + | * '''B'''ałtyk – Trójmiasto |
** szybki przejazd | ** szybki przejazd | ||
* Warszawa | * Warszawa | ||
| Linia 208: | Linia 209: | ||
* Kraków | * Kraków | ||
** szybki przejazd | ** szybki przejazd | ||
| − | * Zakopane | + | * Zakopane – '''T'''atry Polskie |
| − | * Szczyrba | + | * Szczyrba – '''T'''atry Wysokie |
** przejazd widokowy przez Tatry Niskie | ** przejazd widokowy przez Tatry Niskie | ||
| − | * Brezno | + | * Brezno – baza wypadowa w masyw Chopoka |
* Zvolen | * Zvolen | ||
** szybki przejazd | ** szybki przejazd | ||
| Linia 219: | Linia 220: | ||
I dlatego linia '''B'''ałtyk-'''T'''atry-'''B'''alaton-'''A'''driatyk... | I dlatego linia '''B'''ałtyk-'''T'''atry-'''B'''alaton-'''A'''driatyk... | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Bibliografia == | == Bibliografia == | ||
Aktualna wersja na dzień 08:11, 17 sie 2020
Spis treści
Najatrakcyjniejszy odcinek
Największe dopuszczalne pochylenie[1]
| Klasyfikacja linii | Maks. różnica wysokości w metrach na 1 km trasy |
Maks. spadek ‰ |
|---|---|---|
| linie magistralne i I-rzędne | ||
| linie II-rzędne | ||
| znaczenia miejscowego |
Tabela
| Odcinek | Długość w metrach | Maksymalna dopuszczalna różnica wysokość dla klas linii kolejowych (w metrach) |
m npm | m npm | Rzeczywista różnica wysokości (w metrach) |
Spadek w ‰ | Prędkość | Czas | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gdańsk – Warszawa | 324 000 | [1] | |||||||
| Warszawa – Kraków | 300 000 | CMK | |||||||
| Kraków – Zakopane | 100 000 | Nowa linia na odcinku Kraków – Mszana | |||||||
| Zakopane – Tatranská Štrba | 26 000 | 850 | 900 | Tunel dwutorowy (dł. 26 000m):
Cena – ok. 7 mld zł. | |||||
| Tatranská Štrba – Gánovce | 25 000 | 250 |
900 | 700 | Istniejąca linia | ||||
| Gánovce – Puste Pole | 17 000 | 170/ 340 |
700 | 930 | Nowa linia:
| ||||
| Puste Pole – Červená Skala | 13 000 | 130/ 260 |
930 | 880 | max. 17 |
Istniejąca linia. | |||
| Červená Skala – Banská Bystrica | 83 000 | 830 |
880 | 350 | max. 15 |
Istniejąca linia, częściowo nowy przebieg | |||
| Banská Bystrica – Zvolen | 21 000 | 126 | 350 | 293 | Istniejąca linia | ||||
| Zvolen – Levice | 78 000 | 468 | 293 | 163 | Istniejąca linia | ||||
| Levice – Szob | 66 000 | 396 | 163 | Istniejąca, nowa łącznica w Štúrovie | |||||
| Szob-Budapeszt | 63 000 | Istniejąca linia | |||||||
| Razem | średnia ok. 108 km/h |
Idea
Pogłębiona współpraca w ramach Grupy Wyszehradzkiej, jako części rdzeniowej Trójmorza wymaga, oprócz kontaktów na szczeblu oficjalnym, również zintensyfikowania kontaktów między obywatelami krajów Trójmorza. Kontakty te są szczególnie ożywione w okresach urlopowych i wówczas pojawiają się ponad standardowe wyzwania transportowe.
Oczywiście najszybszym środkiem przemieszczania się jest samolot. Jednak ten środek transportu nie daje bliskiego kontaktu z krajobrazem. Podobnego kontaktu nie daje również podróżowanie samochodem, gdyż jeden z uczestników, tj. kierowca skupiony jest na prowadzeniu samochodu.
Najlepszym środkiem komunikacji pozostaje zatem kolej. W Ameryce Północnej popularne są wielogodzinne podróże ze Wschodu na Zachód realizowane specjalnymi pociągami widokowymi. Co prawda środkowa Europa nie jest aż tak atrakcyjna widokowo, jednak różność kultur obszarów przez które byłaby poprowadzona podobna kolejowa trasa, w pełni zrekompensowałaby zaangażowany czas i finanse.
Proponowana trasa:
- Bałtyk – Trójmiasto
- szybki przejazd
- Warszawa
- szybki przejazd
- Kraków
- szybki przejazd
- Zakopane – Tatry Polskie
- Szczyrba – Tatry Wysokie
- przejazd widokowy przez Tatry Niskie
- Brezno – baza wypadowa w masyw Chopoka
- Zvolen
- szybki przejazd
- Budapeszt
- Balaton
- Adriatyk
I dlatego linia Bałtyk-Tatry-Balaton-Adriatyk...
Bibliografia
- UCHWAŁA NR 17/2019 RADY MINISTRÓW z dnia 19 lutego 2019 r. w sprawie przyjęcia sprawozdania z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok 2018, zał nr 2. [dostęp:2020-02-14]
- UCHWAŁA NR 110 / 2019 RADY MINISTRÓW z dnia 17 września 2019 r. zmieniająca uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. [dostęp:2020-02-14]
- ↑ http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/projektowanie/2_profil.html
