|
|
| Linia 1: |
Linia 1: |
| | https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata | | https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata |
| | | | |
| − | {{Infobox železničná trať | + | {{infobox železničná trať |
| − | | trať = Zvolen – Čata | + | | trať = Žilina - Košice |
| − | | obrázok = | + | | obrázok = Zilina-Kosice.jpg |
| − | | veľkosť obrázku = | + | | veľkosť obrázku = 300px |
| − | | popis obrázku = | + | | popis obrázku = |
| − | | číslo = 153 | + | | číslo = 180 |
| | | prevádzkovateľ = [[ŽSR]] | | | prevádzkovateľ = [[ŽSR]] |
| − | | dĺžka = 106 km | + | | dĺžka = 238,88 km |
| | | rozchod = 1435 mm | | | rozchod = 1435 mm |
| − | | počet koľají = 1 | + | | počet koľají = 2 |
| − | | traťová trieda = | + | | traťová trieda = D4 |
| − | | napájacia sústava = neelektrifikovaná | + | | napájacia sústava = 3 kV jednosmerná |
| − | | v úseku = | + | | v úseku = Žilina - Košice |
| − | | maximálny sklon = 14 ‰ | + | | maximálny sklon = 15‰ |
| − | | minimálny radius = | + | | minimálny radius = |
| − | | maximálna rýchlosť = 80 km/h | + | | maximálna rýchlosť = 120 |
| − | | stanice | + | | stanice |
| | | | |
| | {{BS-start}} | | {{BS-start}} |
Wersja z 08:01, 3 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata
{{infobox železničná trať
| trať = Žilina - Košice
| obrázok = Zilina-Kosice.jpg
| veľkosť obrázku = 300px
| popis obrázku =
| číslo = 180
| prevádzkovateľ = ŽSR
| dĺžka = 238,88 km
| rozchod = 1435 mm
| počet koľají = 2
| traťová trieda = D4
| napájacia sústava = 3 kV jednosmerná
| v úseku = Žilina - Košice
| maximálny sklon = 15‰
| minimálny radius =
| maximálna rýchlosť = 120
| stanice
|
|
0,000
|
Zvolen
|
|
|
|
|
linie: 150, 160, 170, 171
|
|
|
|
Szalatna
|
|
|
|
E58, E77
|
|
|
|
Neresnický tunel
|
(xxx m)
|
|
|
|
|
[E77 (európai út)
|
|
|
8,000
|
Breziny
|
|
|
10,000
|
Podzámčok
|
|
|
12,000
|
Dobrá Niva
|
|
|
13,000
|
Dobrá Niva zastávka
|
|
|
|
527-es út
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19,000
|
Sása - Pliešovce
|
|
|
21,000
|
Bzovská Lehôtka
|
|
|
25,000
|
Bábaszék (Babiná)
|
|
|
|
|
|
|
|
Tunel Pod Vlčokom
|
|
|
|
|
|
|
32,000
|
Krupina
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Korpona
|
|
|
|
|
|
|
34,000
|
Krupina
|
|
|
36,000
|
Bozók (Bzovík)
|
|
|
|
526-os út
|
|
|
40,000
|
Devicse (Devičie
|
|
|
44,000
|
Hontianske Nemce
|
|
|
46,000
|
Dömeháza (Domaníky
|
|
|
54,000
|
Hontianske Tesáre
|
|
|
55,000
|
Dvorníky)
|
|
|
58,000
|
Terany
|
|
|
60,000
|
Gyűgy (Dudince
|
|
|
|
granica okręgu
|
|
|
62,000
|
Szalatnya (Slatina
|
|
|
|
75-ös út
|
|
|
66,000
|
Kistompa (Tupá
|
|
|
69,000
|
Gyerk (Hrkovce
|
|
|
|
E77, 66-os út
|
|
|
|
Ipoly
|
|
|
|
|
|
|
exSTR+r
|
74,000 Šah
|
|
|
xGRENZE
|
|
koniec linii Ipolyság–Balassagyarmat]
|
|
|
83,000
|
Vyškovce nad Ipľom
|
|
|
|
Ipoly
|
|
|
89,000
|
Ipeľský Sokolec )
|
|
|
93,000
|
Ipolybél (Bielovce)
|
|
|
96,000
|
Ipolypásztó (Pastovce)
|
|
|
101,000
|
Zalaba (Zalaba)
|
|
|
|
Garam
|
|
|
|
Párkány–Léva-vasútvonal Léva felé
|
|
|
|
06 Čata
|
|
|
|
Párkány–Léva-vasútvonal Párkány felé
|
|}
Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.
Dejiny
V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.
Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.
Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.
Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.
Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy
V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.
K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)
Stanice na trati
Pozri aj
Referencie
- ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.
Zdroj
Externé odkazy
Zvolen – Čata
Kategória:Doprava v okrese Krupina
Kategória:Doprava v okrese Levice
Kategória:Doprava v okrese Zvolen
