Železničná trať Zvolen – Levice: Różnice pomiędzy wersjami

Z Felczak story
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia 32: Linia 32:
 
{{BS3||hKRZWae||||Hron}}
 
{{BS3||hKRZWae||||Hron}}
 
{{BS3||BHF||22,20||[[Žiar nad Hronom]]}}
 
{{BS3||BHF||22,20||[[Žiar nad Hronom]]}}
−
 
 
{{BS3||HST||23,9890||Žiar nad Hronom zastávka}}
 
{{BS3||HST||23,9890||Žiar nad Hronom zastávka}}
 
{{BS3||HST||30,94||[[Hliník nad Hronom]]}}
 
{{BS3||HST||30,94||[[Hliník nad Hronom]]}}
 
{{BS3||HST||34,07||[[Bzenica]]}}
 
{{BS3||HST||34,07||[[Bzenica]]}}
−
{{BS3||hKRZWae|||Hron}}
+
{{BS3||hKRZWae||||Hron}}
 
{{BS3||BHF||38,92|[[Žarnovica]]}}
 
{{BS3||BHF||38,92|[[Žarnovica]]}}
 
{{BS3||HST||40,49||[[Dolné Hámre]]}}
 
{{BS3||HST||40,49||[[Dolné Hámre]]}}
Linia 46: Linia 45:
 
{{BS3||HST||62,95||[[Psiare]]}}
 
{{BS3||HST||62,95||[[Psiare]]}}
 
{{BS3||BHF||65,34|[[Kozárovce]]}}
 
{{BS3||BHF||65,34|[[Kozárovce]]}}
−
 
 
{{BS3||ABZgr|||kierunek [[Leopoldov]]}}
 
{{BS3||ABZgr|||kierunek [[Leopoldov]]}}
 
{{BS3||hKRZWae|||Hron}}
 
{{BS3||hKRZWae|||Hron}}

Wersja z 11:41, 9 lut 2020

https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Nov%C3%A9_Z%C3%A1mky_%E2%80%93_Zvolen

https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Nov%C3%A9_Z%C3%A1mky_%E2%80%93_Zvolen

Zvolen – Levice
Nové Zámky-Zvolen.jpg
Podstawowe informacje
Numer trasy150
OperatorŽSR
Długość77,880 km
Parametry trasy
Rozstaw1435 mm
Liczba torów1 (2 v úseku Zvolen – Hr. Dúbrava a Žarnovica – Žiar n/Hr.)
Klasa liniiD4
Napięcie zasilania25 kV 50 Hz striedavá
  na odcinkuNové Zámky – Zvolen
Max. szybkość100 km/h
Przebieg linii
empty CONTg empty
kierunek Bańska Bystrzyca
empty BHF empty
0,00 Zvolen
empty
20px
 empty
6,39 Budča
empty
20px
 empty
kierunek Banská Štiavnica
empty BHF empty
11,05 Hronská Dúbrava
empty
20px
 empty
kierunek Diviaky
empty
20px
 empty
14,75 Jalná
empty
20px
 empty
18,81 Šášovské Podhradie
empty
20px
 empty
Hron
empty BHF empty
22,20 Žiar nad Hronom
empty
20px
 empty
23,9890 Žiar nad Hronom zastávka
empty
20px
 empty
30,94 Hliník nad Hronom
empty
20px
 empty
34,07 Bzenica
empty
20px
 empty
Hron
empty BHF empty
38,92 Žarnovica
empty
20px
 empty
40,49 Dolné Hámre
empty
20px
 empty
43,56 Voznica
empty
20px
 empty
46,59 Rudno nad Hronom
empty BHF empty
50,31 Nová Baňa
empty
20px
 empty
55,45 Tekovská Breznica
empty
20px
 empty
61,00 Hronský Beňadik
empty
20px
 empty
62,95 Psiare
empty BHF empty
65,34 Kozárovce
empty
20px
 empty
kierunek Leopoldov
empty
20px
 empty
Hron
empty
20px
 empty
67,92 Tlmače
empty
20px
 empty
68,18 Veľké Kozmálovce
empty
20px
 empty
73,68 Hronské Kľačany
empty BHF empty
77,88 Levice
empty CONTf empty
kierunek Szob

Železničná trať Nové Zámky – Zvolen (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 150) je železničná trať na Slovensku, spájajúca Nové Zámky a Zvolen cez Levice. Patrí medzi dôležité dopravné tepny, spájajúce západ a juh krajiny so stredným Slovenskom.

Dejiny

Trať medzi Novými Zámkami a Zvolenom vznikla spojením niekoľkých kratších úsekov, budovaných prevažne v 2. polovici 19. storočia. Ich prepojením vznikla dôležitá časť južnej trasy, ktorá sa vo Zvolene rozdeľuje a umožňuje lepšiu dopravnú obslužnosť regiónov. Cez Banskú Bystricu, Červenú Skalu a Margecany prepája juh a stred krajiny so severnou tepnou Žilina – Košice a cez Lučenec a Rožňavu po trati Zvolen – Košice južné oblasti s Košicami.

Postup otvárania úsekov

Plik:Hron.JPG
Trať pri Hronskom Beňadiku

Elektrifikácia úsekov

Po roku 1980 začala elektrifikácia trate s ukončením v roku:

  • 1986 Nové Zámky – Šurany
  • 1991 Šurany – Levice
  • 1993 Levice – Žiar nad Hronom
  • 1994 Žiar nad Hronom – Hronská Dúbrava
  • 1995 Hronská Dúbrava – Zvolen

Využitie trate

V súčasnosti premávajú traťou Nové Zámky – Zvolen rýchliky z Bratislavy do Banskej Bystrice každé 2 hodiny. Trať využívajú i regionálne a nákladné vlaky.

V septembri 2015 bolo oznámené, že štát vyhlásil verejné obstarávanie na spoje Banská Bystrica - Bratislava. Predpokladá sa, že by sa malo vysúťažiť 1,5 mil vlakových kilometrov ročne. Zaáujem o súťaž prejavili zatiaľ oficiálne prejavil RegioJet[1][2], o tendri uvažuje Leo Express[2], zaujíma sa Arriva, dcérska spoločnosť Deutsche Bahn[2], uvažuje sa o ďalších spoločnostiach: České dráhy[1], britský National Express[1] ako aj súčasný prepravca Železničná spoločnosť Slovensko.[1] Tento dopravca najazdí na uvedenej trati 1,2 milióny kilometrov, priamo jazdí len jeden pár rýchlikov, na ostatné spoje je potreba presadať vo Zvolene. Podľa nového grafikonu od decembra 2015 má byť priamych rýchlikov 8 párov.[2] Súťaž bola vyhlásená v novembri 2015. Jej víťaz by mal získať až desaťročný monopol na dopravu medzi Banskou Bystricou a Bratislavou.[3]

V decembri 2015 štátny ZSSK oznámila, že od 13. decembra 2015 zriadila priame spojenie Bratislavy s Banskou Bystricou v dvojhodinovom takte.[4]

Stanice a zastávky na trati

Referencie

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 ROHÁČEK, Filip. O vlakové spojenie Bystrice s Bratislavou zabojujú súkromníci [online]. bbonline.sk, 23.09.2015, [cit. 2015-10-14]. Dostupné online.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Chystá sa tender na rýchliky, zapojí sa RegioJet či Arriva [online]. webnoviny.sk, 26.09.2015, [cit. 2015-10-14]. Dostupné online.
  3. ↑ ŠNÍDL, Vladimír. Počiatek vyhlasuje súťaž, pri ktorej môže štát ušetriť a cestujúci získať [online]. N Press, 06.11.2015, [cit. 2015-11-06]. Dostupné online.
  4. ↑ MORHÁČOVÁ, Jana. Viac spánku v nočných vlakoch, priame rýchliky do Bystrice aj rýchlejšie spojenia do Prahy [online]. Železničná spoločnosť Slovensko, 2015-12-09, [cit. 2015-12-13]. Dostupné online.

Pozri aj

Iné projekty

Zdroj

Szablon:Železničná trať 150 (Slovensko)

Źródło: „http://natusiewicz.pl/felczak/index.php?title=Železničná_trať_Zvolen_–_Levice&oldid=19986”