075 Vác–Balassagyarmat-vasútvonal

Źródło: [1]

Vác–Balassagyarmat-vasútvonal
Bzmot motorvonat Drégelypalánk vasútállomáson 1996-ban
Numer trasy (DB):	75
Długość toru:	70 km
Szerokość toru:	1435 mm
{{#invoke:TemplatePar|check		all = SPURWEITE=	opt = BILDPFAD_KARTE= PIXEL_KARTE= TEXT_KARTE= BILDPFAD_FOTO= PIXEL_FOTO= TEXT_FOTO= DE-STRECKENNR= AT-STRECKENNR= FR-STRECKENNR= IT-STRECKENNR= STRECKENNR= DE-KBS= AT-KBS= CH-FPF= CZ-KBS= FR-KBS= IT-KBS= RO-KBS= SK-KBS= KBS= LÄNGE= SPURWEITENKATEGORIE= NETZKATEGORIE= STRECKENKLASSE= STROMG= STROMW= STROMD= ZAHNSTANGE= NEIGUNGA= NEIGUNG= RADIUS= V-MAX= V-MAX-NT= ZSS= ZWEIGLEISIG=	cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:BS-daten	template = Vorlage:BS-daten }}
Najwyższa prędkość:	60 km/h

		70-es vonal Budapest felé
	0	Vác
	2	Kisvác mh.
	vABZgr-STR		iparvágány a Duna-Dráva Cement Kft. felé
	vHST-STR	6 Fenyveshegy mh.
	vSBRÜCKE
	vSHI1l-STRl	70-es vonal Szob felé
	HST	10 Magyarkút-Verőce mh.
	HST	12 Magyarkút mh.
	BHF	15 Szokolya
	TUNNEL1
	STR+GRZq	Pest megye-Nógrád megye
	HST	21 Berkenye mh.
	HST	24 Nógrád mrh.
	hKRZWae	Lókos-patak
	BHF	28 Diósjenő
	ABZgr	76
	HST	34 Borsosberény mh.
	BHF	38 Nagyoroszi
	HST	40 Drégelyvár mh.
	HST	45 Sáferkút időszakos mh.
	SBRÜCKE
	HST	46 Drégely mh.
	SBRÜCKE	[[{{safesubst:#invoke:Nyelvtani_modul|hanyas}} közút|22 101]]
	ABZr+r	48 Drégelypalánk
	HST	53 Ipolyvece mh.
	HST	60 Dejtár mrh.
	hKRZWae	Lókos-patak
	BUE
	HST	62 Ipolyszög mh.
	eHST	66 Égerláp mh.
	ABZg+r		iparvágány a Prysmian kábelgyár felé
	BHF	70 Balassagyarmat
	ABZgr	78-as vonal Aszód felé
	CONTf	78-as vonal Ipolytarnóc felé

A Börzsöny lábánál, majd az Ipoly völgyében fekvő Vác–Balassagyarmat-vasútvonal a MÁV 75-ös számú, egyvágányú, nem villamosított mellékvonala.

Történet

A mai vasútvonal Drégelypalánk és Balassagyarmat közötti szakaszának elődjét a MÁV egykori leányvállalata, a Garam–Ipolyvölgyi MÁV-HÉV társaság építette. A hajdan Ipolyságtól Balassagyarmatig épült 29 km hosszú vonalat 1891. augusztus 15-én nyitották meg. A felépítmény 21,75 kg/fm tömegű, „m” jelű sínekből épült.

A mai vasútvonal Vác és Drégelypalánk közötti szakaszát a Duna–Ipolyvölgyi HÉV társaság építette. A hegyipálya jellegű vonalat 1909. július 11-én helyezték üzembe, a Diósjenő–Romhány közötti szárnyvonallal együtt. A helyiérdekű vasútvonal Vác állomáson csatlakozott a MÁV Budapest–Érsekújvár vonalához. Az alépítmény kialakítása jelentős földmunkával járt, viszonylag sok műtárgy épült, köztük két nagyobb méretű, egy 11 m nyílású boltozott és egy 12 m nyílású vasszerkezetű híd. A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.

Felépítmény

A jelenlegi felépítmény hagyományos, hevederes illesztésű, a 48 kg/fm sínrendszerű vágány vegyesen talpfás és vasbetonaljas alátámasztású. A sínleerősítés szintén vegyes, geós, illetve nyíltlemezes. Az ágyazat zúzottkő, illetve salak.

Képek

• Fájl:75-ös vonal érkezés Drégelypalánkra.jpg

  Érkezés Drégelypalánkra Vác felől. Drégelypalánkon irányt vált a vonat, jobbra látható a vasútvonal folytatása Balassagyarmat felé

• Fájl:75-ös vonal pályarészlet.jpg

  Pályarészlet Drégelypalánk és Ipolyvece között

• Fájl:Balassagyarmat állomás vágányai.jpg

  A végállomás Balassagyarmat állomás vágányai

Járatok

Szablon:MÁV-fejléc |- !Sorszám !Megállóhely !Átszállási kapcsolatok |- | 1 | Vác
végállomás |align=left|Szablon:IkonBKK
Szablon:IkonBKK
Szablon:IkonBKK |- | 2 | Kisvác |align=left|Szablon:IkonBKK
Szablon:IkonBKK |- | 3 | Fenyveshegy |align=left|Szablon:IkonBKK |- | 4 | Magyarkút-Verőce | |- | 5 | Magyarkút | |- | 6 | Szokolya | |- | 7 | Berkenye | |- | 8 | Nógrád | |- | 9 | Diósjenő
végállomás | |- | 10 | Borsosberény | |- | 11 | Nagyoroszi |align=left|Szablon:IkonBKK |- | 12 | Drégelyvár | |- | 13 | Sáferkút | |- | 14 | Drégely | |- | 15 | Drégelypalánk |align=left|Szablon:IkonBKK |- | 16 | Ipolyvece | |- | 17 | Dejtár | |- | 18 | Ipolyszög |align=left|Szablon:IkonBKK |- | 19 | Balassagyarmat
végállomás |align=left|Szablon:IkonBKK
Szablon:Ikon |}

Külső hivatkozások

• Képek a vonal vasútállomásairól