BTBA

Idea

Pogłębiona współpraca w ramach Grupy Wyszehradzkiej, jako części rdzeniowej Trójmorza wymaga, oprócz kontaktów na szczeblu oficjalnym, również zintensyfikowania kontaktów między obywatelami krajów Trójmorza. Kontakty te są szczególnie ożywione w okresach urlopowych i wówczas pojawiają się ponad standardowe wyzwania transportowe.

Oczywiście najszybszym środkiem przemieszczania się jest samolot. Jednak ten środek transportu nie daje bliskiego kontaktu z krajobrazem Podobnego kontaktu nie daje również podróżowanie samochodem, gdyż jeden z uczestników, tj. kierowca skupiony jest na prowadzeniu samochodu.

Najlepszym środkiem komunikacji pozostaje zatem kolej. W Ameryce Północnej popularne są wielogodzinne podróże ze Wschodu na Zachód realizowane specjalnymi pociągami widokowymi. Co prawda środkowa Europa nie jest aż tak atrakcyjna widokowo, jednak różność kultur obszarów przez które byłaby poprowadzona podobna kolejowa trasa, w pełni zrekompensowałaby zaangażowany czas i finanse.

Proponowana trasa:

• Bałtyk - Trójmiasto
  • szybki przejazd
• Warszawa
  • szybki przejazd
• Kraków
  • szybki przejazd
• Zakopane - Tatry Polskie
• Szczyrba - Tatry Wysokie
  • przejazd widokowy przez Tatry Niskie
• Brezno - baza wypadowa w masyw Chopoka
• Zvolen
  • szybki przejazd
• Budapeszt
• Balaton
• Adriatyk

I dlatego linia Bałtyk-Tatry-Balaton-Adriatyk...

Najatrakcyjniejszy odcinek

600px

Największe dopuszczalne pochylenie

Klasyfikacja linii	Maks. różnica wysokości w metrach na 1 km trasy	Maks. spadek ‰
linie magistralne i I-rzędne	6	6
linie II-rzędne	10	10
znaczenia miejscowego	20	20

Tabela

Odcinek	Długość w metrach	Maksymalna dopuszczalna różnica wysokość dla klas linii kolejowych (w metrach)	m npm	m npm	Rzeczywista różnica wysokości (w metrach)	Spadek w ‰	Prędkość	Czas	Uwagi
Gdańsk - Warszawa	324 000							1:40	[1]
Warszawa - Kraków	300 000							1:35	CMK
Kraków - Zakopane	100 000							1:40	Nowa linia na odcinku Kraków - Mszana
Zakopane - Szczyrba	24 000	144//240	850	900	50	2,1	120	0:12	Tunel dwutorowy
Szczyrba - Gánovce	25 000	160/ 250	900	700	200	7,5	100	0:15	Istniejąca linia
Gánovce - Puste Pole	17 000	102/ 170/ 340	700	930	230	13,5	80	0:13	Nowa linia: tunel I - 2 400 m tunel II - 11 000 m wiadukt - 3 500 m
Puste Pole - Červená Skala	13 000	78/ 130/ 260	930	880	80	6,15	70	0:10	Istniejąca linia
Červená Skala - Banská Bystrica	83 000	498/ 830	880	350	530	6,38	80	1:02	Istniejąca, częściowo nowy przebieg linii
Banská Bystrica – Zvolen	21 000	126	350	293	67	3,19	100	0:12	Istniejąca linia
Zvolen – Levice	78 000	468	293	163	130	1,66	100	0:48	Istniejąca linia
Levice – Szob	66 000	396	163				100	0:40	Istniejąca, nowa łącznica w Štúrovie
Szob-Budapeszt	63 000						120	0:32	Istniejąca linia
Razem	790 km							7:19	średnia ok. 108 km/h

Bibliografia

1. UCHWAŁA NR 17/2019 RADY MINISTRÓW z dnia 19 lutego 2019 r. w sprawie przyjęcia sprawozdania z wykonania planu realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku za rok 2018, zał nr 2. [dostęp:2020-02-14]
2. UCHWAŁA NR 110 / 2019 RADY MINISTRÓW z dnia 17 września 2019 r. zmieniająca uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. [dostęp:2020-02-14]