Linia kolejowa nr 191

Strona	Autorzy	Nota
[1]	[2]	Ten artykuł pochodzi z Wikipedii w języku polskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku polskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach.

Linia kolejowa nr 191 Goleszów – Wisła Głębce – drugorzędna, jednotorowa linia kolejowa znaczenia państwowego w południowej części województwa śląskiego. Historia Gdy w 1888 roku powstała Kolej Miast Śląskich i Galicyjskich łączącą Morawy, Śląsk Cieszyński i Galicję, ze znajdującej się na jej trasie wsi Goleszów do miejscowości Ustroń wybudowano boczną linię kolejową dla pociągów towarowych kursujących do ustrońskiej huty. W latach 20. XX wieku rozpoczęto budowanie dalszego odcinka do Wisły. Odcinek Ustroń – Ustroń Polana otwarto dla ruchu osobowego 15 marca 1928 roku, natomiast odcinek Ustroń Polana - Wisła Uzdrowisko uruchomiono 10 lipca 1929 roku. Wiadukt kolejowy w Łabajowie W roku 1931 przystąpiono do budowy górskiego szlaku do Wisły Głębce. Na linii kolejowej wybudowano zespół dwóch żelbetowych wiaduktów przed stacją Wisła Głębce – nad doliną Dziechcinki (długość 68,60 m, wysokość 13,80 m od terenu, trzy łuki) oraz nad doliną Łabajowa (długość 121,82 m, wysokość 25,60 m od terenu, siedem łuków, łuk kolejowy 200 m, spadek kolejowy 23‰ – które otwarto wraz z linią do Głębiec 3 września 1933 roku. Wykonane zostały według projektów inż. St. Saskiego i T. Mejera w latach 1931-1933 przez firmę Ksawerego Goryanowicza. Wiadukty kolejowe budowano pod nadzorem wybitnego fachowca z dziedziny konstrukcji żelbetowych Jana Gustawa Grycza. Budowa prowadzona była przez kierownika robót inż. Karola Grelowskiego. Budynki na stacjach były murowane, natomiast na przystankach wybudowano drewniane poczekalnie i kasy biletowe w stylu „góralskim”. Drewniany budynek tego typu do dziś zachował się na przystanku Wisła Obłaziec, natomiast podobny na przystanku Wisła Dziechcinka został zdewastowany i ostatecznie rozebrany. Linia kolejowa miała przechodzić tunelem do Kubalonki. Na dalszym odcinku planowano budowę co najmniej 4 wiaduktów podobnych konstrukcyjnie do poprzednich, planowano zbudowanie stacji kolejowej w Istebnej. Linia została zaprojektowana tak aby umożliwić podróż do Zwardonia czy Milówki. Projekty nie zostały jednak zrealizowane ze względu na wybuch wojny. Po II wojnie światowej projekt przedłużenia linii zarzucono Na odcinku Głębce - Zwardoń planowane do budowy były następujące stacje i przystanki kolejowe: - przystanek osobowy Kubalonka (przysiółek Osiedle, przy potoku Połomny Małe) - stacja kolejowa Istebna (przysiółek Wojtosze) - przystanek osobowy Koniaków (przysiółek Pustki) - przystanek osobowy Koniaków (na zboczu góry Wierch, przysiółek Kosarzyska). Ponadto w Lalikach w przysiółku Stańcówka planowano wybudować posterunek odgałęźny umożliwiający bezpośredni przejazd z Głębiec do Zwardonia i Soli. W okresie II wojny światowej przęsło mostu w Dziechcince zostało wysadzone. Po wojnie, ze względu na zniszczenie przez wycofujące się wojska niemieckie mostu na Wiśle, do 28 maja 1946 ruch na linii prowadzony był tylko do przystanku na Obłaźcu. W okresie powojennym na linii powstały dwa nowe przystanki: Ustroń Zdrój, który uruchomiono 19 lipca 1985 i Wisła Kopydło, który był planowany od lat 80., jednak uruchomiony został w lipcu 1990 roku. Planowano także uruchomienie przystanku Ustroń Poniwiec na odcinku linii kolejowej między przystankiem Ustroń Zdrój i Ustroń Polana. Znalazł się on nawet w sieciowych rozkładach jazdy, jednak ostatecznie nie powstał. Do stacji kolejowej Ustroń kursował towarowy pociąg z ładunkiem drewna z nadleśnictwa prowadzony spalinowozem SM42. Dodatkowo do 1998 roku kursował pociąg towarowy do Wisły Uzdrowiska. Ruch towarowy na linii prowadzony był do grudnia 2008 roku. Elektryfikacja linii kolejowej zakończona została w 1974 roku. Był to jednocześnie pięciotysięczny kilometr linii zelektryfikowanych w Polsce. Ostatni remont kapitalny linii kolejowej przeprowadzono na początku lat 90. XX wieku. Dnia 1 października 2011 roku zostały uruchomione weekendowe pociągi pasażerskie spółki Koleje Śląskie do Wisły Głębiec. Od 1 czerwca 2012 jedynym regionalnym przewoźnikiem pasażerskim na linii kolejowej jest spółka Koleje ŚląskieŁukasz Maryńczak: Ostatnie pociągi Przewozów Regionalnych do Wisły. W październiku 2019 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na remont linii obejmujący przebudowę peronów, dostosowanie linii do prędkości 80-120 km/h poprzez wymianę torów, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem, budowę dwóch nowych przystanków osobowych Ustroń Poniwiec i Wisła Jawornik oraz likwidację przystanku Wisła Obłaziec. Inwestycja otrzymała dofinansowanie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego. 16 marca 2020, ze względu na prace remontowe na linii, została wprowadzona Zastępcza Komunikacja Autobusowa. Bocznice Na linii znajdowały się cztery bocznice: bocznica tartaku w Ustroniu eksploatowana do 2002 roku, bocznica kuźni w Ustroniu eksploatowana do 2005 roku, bocznica tartaku w Wiśle-Obłaziec eksploatowana do lat 70, bocznica Kopalni Surowców Skalnych w Wiśle-Obłaziec eksploatowana do lat 70.

Goleszów–Wisła Głębce Most nad rzeką Wisłą Numer linii: 191 Długość toru: 20,598 km Szerokość toru: 1435 mm {{#invoke:TemplatePar|check all = SPURWEITE= opt = BILDPFAD_KARTE= PIXEL_KARTE= TEXT_KARTE= BILDPFAD_FOTO= PIXEL_FOTO= TEXT_FOTO= DE-STRECKENNR= AT-STRECKENNR= FR-STRECKENNR= IT-STRECKENNR= STRECKENNR= DE-KBS= AT-KBS= CH-FPF= CZ-KBS= FR-KBS= IT-KBS= RO-KBS= SK-KBS= KBS= LÄNGE= SPURWEITENKATEGORIE= NETZKATEGORIE= STRECKENKLASSE= STROMG= STROMW= STROMD= ZAHNSTANGE= NEIGUNGA= NEIGUNG= RADIUS= V-MAX= V-MAX-NT= ZSS= ZWEIGLEISIG= cat = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:BS-daten template = Vorlage:BS-daten }} Klasa trasy: C3 Sieć trakcyjna: 3 kV = Najwyższa prędkość: 60 km/h ze Skoczowa 0,000 Goleszów 338 m n.p.m. na Cieszyn 5,383 Ustroń (od 18 grudnia 1888) 349 m n.p.m. odgałęzienie do Ustroń Kuźnia 6,655 Ustroń Zdrój (od 19 lipca 1985) 357 m n.p.m. 9,662 Ustroń Polana (od 15 marca 1928) 380 m n.p.m. 12,338 Wisła Obłaziec (od 10 lipca 1929) 408 m n.p.m. Wisła 14,610 Wisła Uzdrowisko (od 10 lipca 1929) 428 m n.p.m. 16,241 Wisła Dziechcinka (od 11.IX.1933) 461 m n.p.m. Dziechcinka (1933–1959), Wisła Dziechcinka (1959–) Dziechcinka 17,960 Wisła Kopydło (od lipca 1990) 497 m n.p.m. Łabajów, most kolejowy w Głębcach (121,82 m) 19,710 Wisła Głębce (od 3 września 1933) 535 m n.p.m.