Železničná trať Červená Skala – Margecany: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 102: | Linia 102: | ||
| maximálna rýchlosť = 80 | | maximálna rýchlosť = 80 | ||
| stanice = | | stanice = | ||
| − | |||
{{BS-table}} | {{BS-table}} | ||
| Linia 123: | Linia 122: | ||
{{BS|BHF|39,020|[[Červená Skala]]}} | {{BS|BHF|39,020|[[Červená Skala]]}} | ||
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Margecany–Červená Skala|na Margecany]]}} | {{BS|STR|||[[Bahnstrecke Margecany–Červená Skala|na Margecany]]}} | ||
| − | |||
|} | |} | ||
|} | |} | ||
Wersja z 08:23, 3 lut 2020
| Strona | Autorzy | Nota |
| [1] | [2] | Ten artykuł został przetłumaczony z Wikipedii w języku angielskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku angielskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach. |
|
Železničná trať Červená Skala – Margecany (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 173) je jednokoľajná neelektrifikovaná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Červenú Skalu a Margecany. Je súčasťou prepojenia Zvolen – Banská Bystrica – Margecany – Košice. Spis treściDejinyTrať, ktorá je súčasťou tzv. stredoslovenskej transverzály mala prepojiť Košicko-bohumínsku železnicu s dôležitým dopravným uzlom Zvolen údolím Hnilca. K budovaniu sa pristúpilo v medzivojnovom období, kedy existujúca (vtedy stále zväčša jednokoľajná) Košicko-bohumínska železnica už kapacitne nepostačovala. Predchodca trateV úseku Margecany – Gelnica – Mníšek nad Hnilcom bola vybudovaná a 31. decembra 1884 sprevádzkovaná železnica, ktorá končila v Smolníckej Hute. Pôvodne plánovaná úzkorozchodná (rozchod 1 000 mm) trať bola vybudovaná len v úseku Gelnica – Smolnícka Huta (25,510 km), úsek Margecany – Gelnica (7,529 km) mal normálny rozchod. Výstavba trateNapriek tomu, že výber trasy a rozhodnutie o budovaní spojenia prebehli v rokoch 1919 a 1920, prepojenie Červenej Skaly a Margecian sa začalo budovať až 31. mája 1931. Práce boli poznačené svetovou hospodárskou krízou, čo predlžovalo čas výstavby. Po dokončení prepojenia Handlovej a Hornej Štubne sa technika i pracovníci mohli presunúť na stavbu novej trate. V existujúcom úseku s normálnym rozchodom boli vykonané len potrebné úpravy, pôvodne úzkorozchodný úsek Gelnica – Mníšek nad Hnilcom bol prestavaný a zvyšná časť po Červenú Skalu sa budovala úplne. Výstavba trate v úzkom údolí bola náročná a vyžiadala si vybudovanie množstva zárezov, násypov i 6 mostov s rozpätím viac ako 10 m. Práve na neexistujúcom úseku v okolí Telgártu bolo nutné vybudovať najnáročnejšie stavby, vrátane 281 mostných objektov (najväčším je viadukt pri Telgárte s hlavným oblúkom s rozpätím 32 m) a 9 tunelov s celkovou dĺžkou 3 800 m. Technicky zaujímavá je tzv. Telgártska slučka – špirálový tunel o polomere 400 m s dĺžkou 1 239 m, ktorý rieši nárast výšky o 31 m v stúpaní do sedla Besník. Otváranie úsekov trate
Objekty na tratiPlik:Telgártsky viadukt 1.jpg Telgártsky viadukt
Stanice na trati
Pozri ajIné projekty
Externé odkazyZdroj |
{{Infobox železničná trať |
trať = Červená Skala – Margecany | obrázok = Margecany-Cervená Skala.jpg | veľkosť obrázku = 300px | popis obrázku = | číslo = 173 | prevádzkovateľ = ŽSR | dĺžka = 92,578 km | rozchod = 1435 mm | počet koľají = 1 | traťová trieda = | napájacia sústava = niezelektryfikowana | v úseku = | maximálny sklon = 17 ‰ | minimálny radius = | maximálna rýchlosť = 80 | stanice =
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Červená Skala – Margecany Kategória:Doprava v okrese Brezno Kategória:Doprava v okrese Poprad Kategória:Doprava v okrese Spišská Nová Ves Kategória:Doprava v okrese Gelnica
