Železničná trať Zvolen – Čata: Różnice pomiędzy wersjami

Z Felczak story
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia 20: Linia 20:
  
 
{{BS-start}}
 
{{BS-start}}
−
{{BS3||CONTg||||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|kierunek z Bańskiej Bystrzycy]]||}}
+
{{BS3||CONTg||||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|kierunek Bańska Bystrzyca]||}}
 
{{BS3||BHF||'''0,000'''|'''[[Zvolen]]'''}}
 
{{BS3||BHF||'''0,000'''|'''[[Zvolen]]'''}}
 
{{BS3||ABZgl|||||linie: 150, 160, 170, 171}}
 
{{BS3||ABZgl|||||linie: 150, 160, 170, 171}}
Linia 74: Linia 74:
 
{{BS3||ABZg+r||||[[Párkány–Léva-vasútvonal]] do [[Léva]]}}
 
{{BS3||ABZg+r||||[[Párkány–Léva-vasútvonal]] do [[Léva]]}}
 
{{BS3||BHF||'''106'''|'''[[Čata]]'''}}
 
{{BS3||BHF||'''106'''|'''[[Čata]]'''}}
−
{{BS3||CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek do Štúrovo]]}} (Ostrzyhom)
+
{{BS3||CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom)
 
}}
 
}}
 
|}
 
|}

Wersja z 15:08, 3 lut 2020

https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata

{{Infobox železničná trať | trať = Zvolen – Čata | obrázok = | veľkosť obrázku = | popis obrázku = | číslo = 153 | prevádzkovateľ = ŽSR | dĺžka = 106 km | rozchod = 1435 mm | počet koľají = 1 | traťová trieda = | napájacia sústava = neelektrifikovaná | v úseku = | maximálny sklon = 14 ‰ | minimálny radius = | maximálna rýchlosť = 80 km/h | stanice =

Legenda
{{BS3||CONTg||||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|kierunek Bańska Bystrzyca]||}}
Station on track
0,000 Zvolen
20px
linie: 150, 160, 170, 171
Unknown route-map component "hKRZWae"
Szalatna
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
E58, E77
Enter and exit tunnel
Neresnický tunel (xxx m)
20px
[E77 (európai út)
20px
8,000 Breziny
Stop on track
10,000 Podzámčok
Station on track
12,000 Dobrá Niva
Stop on track
13,000 Dobrá Niva zastávka
Unknown route-map component "SKRZ-G2o"
527-es út
20px
20px
Station on track
19,000 Sása - Pliešovce
20px
21,000 Bzovská Lehôtka
20px
25,000 Babiná
20px
Enter and exit tunnel
Tunel Pod Vlčokom
20px
Stop on track
32,000 Krupina
20px
20px
Unknown route-map component "hKRZWae"
Korpona
Unknown route-map component "hSTRae"
Station on track
34,000 Krupina
Stop on track
36,000 Bzovík
20px
526-os út
20px
40,000 Devičie
Station on track
44,000 Hontianske Nemce
Stop on track
46,000 [[]Domaníky]]
Station on track
54,000 Hontianske Tesáre
Stop on track
55,000 Dvorníky
Stop on track
58,000 Terany
Stop on track
60,000 Dudince
20px
granica okręgu
20px
62,000 Slatina
20px
75-ös út
Station on track
66,000 Tupá
Stop on track
69,000 Gyerk (Hrkovce
20px
E77, 66-os út
Unknown route-map component "hKRZWae"
Ipoly
20px
20px
20px
 exSTR+r 74,000 Šahy
Straight track
xGRENZE koniec linii Ipolyság–Balassagyarmat]
Stop on track
83,000 Vyškovce nad Ipľom
Unknown route-map component "hKRZWae"
Ipoly
Station on track
89,000 Ipeľský Sokolec
Stop on track
93,000 Bielovce
Station on track
96,000 Pastovce
Stop on track
101,000 Zalaba
Unknown route-map component "hKRZWae"
Garam
20px
Párkány–Léva-vasútvonal do Léva
Station on track
106 Čata
20px
kierunek Štúrovo 
(Ostrzyhom)

}}

Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.

Dejiny

V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.

Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.

Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.

Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.

Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy

V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.

K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)

Stanice na trati

Pozri aj

Referencie

  1. ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.

Zdroj

Externé odkazy


Zvolen – Čata Kategória:Doprava v okrese Krupina Kategória:Doprava v okrese Levice Kategória:Doprava v okrese Zvolen

Źródło: „http://natusiewicz.pl/felczak/index.php?title=Železničná_trať_Zvolen_–_Čata&oldid=19307”