Železničná trať Zvolen – Čata: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 76: | Linia 76: | ||
{{BS3|STRl|||||[[Párkány–Léva-vasútvonal]] [[Párkány (település)|Párkány]] felé}} | {{BS3|STRl|||||[[Párkány–Léva-vasútvonal]] [[Párkány (település)|Párkány]] felé}} | ||
| − | + | {{BS3|CONTg||||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|kierunek Bańska Bystrzyca]]}} | |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||'''0,000'''|'''[[Zvolen]]'''}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|ABZgl|||||linie: 150, 160, 170, 171}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|hKRZWae||||[[Szalatna]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|SKRZ-G2o||||[[E58]], [[E77]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|TUNNEL1||||Neresnický tunel|(xxx m)}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|eHST||8,000|[[Breziny]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||10,000|[[Podzámčok]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||12,000|[[Dobrá Niva]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||13,000|Dobrá Niva zastávka}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|SKRZ-G2o||||527-es út}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|eHST||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|eHST||25,000|[[Babiná]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||32,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|hKRZWae||||[[Korpona]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|hSTRae||||}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||34,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||36,000|[[Bzovík]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|SBRÜCKE||||526-os út}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|eHST||40,000|[[Devičie]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||44,000|[[Hontianske Nemce]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||46,000|[[]Domaníky]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||55,000|[[Dvorníky]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||58,000|[[Terany]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||60,000|[[Dudince]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|STR+GRZq||||granica okręgu}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|eHST||62,000|[[Slatina]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|SBRÜCKE||||75-ös út}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||66,000|[[Tupá]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||69,000|[[Gyerk]] ''(Hrkovce}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BUE||||[[E77]], 66-os út}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|hKRZWae||||[[Ipoly]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|SBRÜCKE||||}} |
| − | {{BS3 | ||
{{BS3|ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}} | {{BS3|ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}} | ||
{{BS3|STR||xGRENZE|||koniec linii Ipolyság–Balassagyarmat]}} | {{BS3|STR||xGRENZE|||koniec linii Ipolyság–Balassagyarmat]}} | ||
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||83,000|Vyškovce nad Ipľom}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|hKRZWae||||[[Ipoly]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||93,000|[[Bielovce]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||96,000|[[Pastovce]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|HST||101,000|[[Zalaba]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|hKRZWae||||[[Garam]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|ABZg+r||||[[Párkány–Léva-vasútvonal]] do [[Léva]]}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|BHF||'''106'''|'''[[Čata]]'''}} |
| − | {{BS3 | + | {{BS3|CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom) |
| + | |||
}} | }} | ||
|} | |} | ||
Wersja z 08:03, 4 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata
Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.
Spis treści
Dejiny
V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.
Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.
Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.
Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.
Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy
V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.
K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)
Stanice na trati
- Zvolen – križovatka s traťou 150 (Nové Zámky – Zvolen), 160 (Zvolen – Košice), 170 (Zvolen – Vrútky) a 171 (Zvolen – Diviaky)
- Podzámčok
- Dobrá Niva
- Dobrá Niva zastávka
- Sása-Pliešovce
- Bzovská Lehôtka
- Krupina predmestie
- Krupina
- Bzovík
- Hontianske Nemce
- Domaníky
- Hontianske Tesáre
- Dvorníky
- Terany
- Dudince
- Tupá
- Hrkovce
- Šahy
- Vyškovce nad Ipľom
- Ipeľský Sokolec
- Bielovce
- Pastovce
- Zalaba
- Čata – križovatka s traťou 152 (Štúrovo – Levice)
Pozri aj
Referencie
- ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.
Zdroj
Externé odkazy
Zvolen – Čata Kategória:Doprava v okrese Krupina Kategória:Doprava v okrese Levice Kategória:Doprava v okrese Zvolen