Železničná trať Zvolen – Čata: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 26: | Linia 26: | ||
{{BS3||hKRZWae||[[Hron]]}} | {{BS3||hKRZWae||[[Hron]]}} | ||
{{BS3||ABZgl||||linie: 150, 160, 170, 171}} | {{BS3||ABZgl||||linie: 150, 160, 170, 171}} | ||
| − | {{BS3|hKRZWae||||[[Szalatna]]}} | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Szalatna]]}} |
| − | {{BS3|SKRZ-G2o||||[[E58]], [[E77]]}} | + | {{BS3||SKRZ-G2o||||[[E58]], [[E77]]}} |
| − | {{BS3|TUNNEL1||||Neresnický tunel|(xxx m)}} | + | {{BS3||TUNNEL1||||Neresnický tunel|(xxx m)}} |
| − | {{BS3|SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}} | + | {{BS3||SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}} |
| − | {{BS3|eHST|||8,000|[[Breziny]]}} | + | {{BS3||eHST|||8,000|[[Breziny]]}} |
| − | {{BS3|HST|||10,000|[[Podzámčok]]}} | + | {{BS3||HST|||10,000|[[Podzámčok]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||12,000|[[Dobrá Niva]]}} | + | {{BS3||BHF|||12,000|[[Dobrá Niva]]}} |
| − | {{BS3|HST|||13,000|Dobrá Niva zastávka}} | + | {{BS3||HST|||13,000|Dobrá Niva zastávka}} |
| − | {{BS3|SKRZ-G2o||||527-es út}} | + | {{BS3||SKRZ-G2o||||527-es út}} |
| − | {{BS3|BRÜCKE1||||}} | + | {{BS3||BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3|BRÜCKE1||||}} | + | {{BS3||BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3|BHF|||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}} | + | {{BS3||BHF|||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}} |
| − | {{BS3|eHST|||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}} | + | {{BS3||eHST|||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}} |
| − | {{BS3|eHST|||25,000|[[Babiná]]}} | + | {{BS3||eHST|||25,000|[[Babiná]]}} |
| − | {{BS3|BRÜCKE1||||}} | + | {{BS3||BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3|TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}} | + | {{BS3||TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}} |
| − | {{BS3|BRÜCKE1||||}} | + | {{BS3||BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3|HST|||32,000|[[Krupina]]}} | + | {{BS3||HST|||32,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{BS3|BRÜCKE1||||}} | + | {{BS3||BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3|BRÜCKE1||||}} | + | {{BS3||BRÜCKE1||||}} |
| − | {{BS3|hKRZWae||||[[Korpona]]}} | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Korpona]]}} |
| − | {{BS3|hSTRae||||}} | + | {{BS3||hSTRae||||}} |
| − | {{BS3|BHF|||34,000|[[Krupina]]}} | + | {{BS3||BHF|||34,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{BS3|HST|||36,000|[[Bzovík]]}} | + | {{BS3||HST|||36,000|[[Bzovík]]}} |
| − | {{BS3|SBRÜCKE||||526-os út}} | + | {{BS3||SBRÜCKE||||526-os út}} |
| − | {{BS3|eHST|||40,000|[[Devičie]]}} | + | {{BS3||eHST|||40,000|[[Devičie]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||44,000|[[Hontianske Nemce]]}} | + | {{BS3||BHF|||44,000|[[Hontianske Nemce]]}} |
| − | {{BS3|HST|||46,000|[[Domaníky]]}} | + | {{BS3||HST|||46,000|[[Domaníky]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}} | + | {{BS3||BHF|||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}} |
| − | {{BS3|HST|||55,000|[[Dvorníky]]}} | + | {{BS3||HST|||55,000|[[Dvorníky]]}} |
| − | {{BS3|HST|||58,000|[[Terany]]}} | + | {{BS3||HST|||58,000|[[Terany]]}} |
| − | {{BS3|HST|||60,000|[[Dudince]]}} | + | {{BS3||HST|||60,000|[[Dudince]]}} |
| − | {{BS3|STR+GRZq||||granica okręgu}} | + | {{BS3||STR+GRZq||||granica okręgu}} |
| − | {{BS3|eHST|||62,000|[[Slatina]]}} | + | {{BS3||eHST|||62,000|[[Slatina]]}} |
| − | {{BS3|SBRÜCKE||||75-ös út}} | + | {{BS3||SBRÜCKE||||75-ös út}} |
| − | {{BS3|BHF|||66,000|[[Tupá]]}} | + | {{BS3||BHF|||66,000|[[Tupá]]}} |
| − | {{BS3|HST|||69,000|[[Gyerk]] ''(Hrkovce}} | + | {{BS3||HST|||69,000|[[Gyerk]] ''(Hrkovce}} |
| − | {{BS3|BUE||||[[E77]], 66-os út}} | + | {{BS3||BUE||||[[E77]], 66-os út}} |
| − | {{BS3|hKRZWae||||[[Ipoly]]}} | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Ipoly]]}} |
| − | {{BS3|SBRÜCKE||||}} | + | {{BS3||SBRÜCKE||||}} |
| − | {{BS3|ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}} | + | {{BS3||ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}} |
| − | {{BS3|STR||xGRENZE|||Ipolyság–Balassa...}} | + | {{BS3||STR||xGRENZE|||Ipolyság–Balassa...}} |
| − | {{BS3|HST|||83,000|Vyškovce nad Ipľom}} | + | {{BS3||HST|||83,000|Vyškovce nad Ipľom}} |
| − | {{BS3|hKRZWae||||[[Ipoly]]}} | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Ipoly]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}} | + | {{BS3||BHF|||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}} |
| − | {{BS3|HST|||93,000|[[Bielovce]]}} | + | {{BS3||HST|||93,000|[[Bielovce]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||96,000|[[Pastovce]]}} | + | {{BS3||BHF|||96,000|[[Pastovce]]}} |
| − | {{BS3|HST|||101,000|[[Zalaba]]}} | + | {{BS3||HST|||101,000|[[Zalaba]]}} |
| − | {{BS3|hKRZWae||||[[Garam]]}} | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Garam]]}} |
| − | {{BS3|ABZg+r||||[[Léva]]}} | + | {{BS3||ABZg+r||||[[Léva]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||'''106'''|'''[[Čata]]'''}} | + | {{BS3||BHF|||'''106'''|'''[[Čata]]'''}} |
| − | {{BS3|CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom) | + | {{BS3||CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom) |
}} | }} | ||
Wersja z 18:35, 8 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata
Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.
Spis treści
Dejiny
V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.
Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.
Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.
Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.
Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy
V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.
K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)
Stanice na trati
- Zvolen – križovatka s traťou 150 (Nové Zámky – Zvolen), 160 (Zvolen – Košice), 170 (Zvolen – Vrútky) a 171 (Zvolen – Diviaky)
- Podzámčok
- Dobrá Niva
- Dobrá Niva zastávka
- Sása-Pliešovce
- Bzovská Lehôtka
- Krupina predmestie
- Krupina
- Bzovík
- Hontianske Nemce
- Domaníky
- Hontianske Tesáre
- Dvorníky
- Terany
- Dudince
- Tupá
- Hrkovce
- Šahy
- Vyškovce nad Ipľom
- Ipeľský Sokolec
- Bielovce
- Pastovce
- Zalaba
- Čata – križovatka s traťou 152 (Štúrovo – Levice)
Pozri aj
Referencie
- ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.