Železničná trať Zvolen – Čata: Różnice pomiędzy wersjami

Z Felczak story
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Linia 21: Linia 21:
 
{{BS-start}}
 
{{BS-start}}
  
−
{{BS3||CONTg|||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|Bańska Bystrzyca]]}}
+
{{BS1|CONTg|||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|Bańska Bystrzyca]]}}
−
{{BS3||BHF||'''0,000'''|'''[[Zvolen]]'''}}
+
{{BS1|BHF||'''0,000'''|'''[[Zvolen]]'''}}
−
{{BS3||KRZo|||(wiadukt nad linią kol.)}}
+
{{BS1|KRZo|||(wiadukt nad linią kol.)}}
−
{{BS3||hKRZWae|||[[Hron]]}}
+
{{BS1|hKRZWae|||[[Hron]]}}
−
{{BS3||ABZgl||||linie: 150, 160, 170, 171}}
+
{{BS1|ABZgl||||linie: 150, 160, 170, 171}}
−
{{BS3||hKRZWae||||[[Szalatna]]}}
+
{{BS1|hKRZWae||||[[Szalatna]]}}
−
{{BS3||SKRZ-G2o||||[[E58]], [[E77]]}}
+
{{BS1|SKRZ-G2o||||[[E58]], [[E77]]}}
−
{{BS3||TUNNEL1||||Neresnický tunel|(xxx m)}}
+
{{BS1|TUNNEL1||||Neresnický tunel|(xxx m)}}
−
{{BS3||SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}}
+
{{BS1|SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}}
−
{{BS3||eHST||8,000|[[Breziny]]}}
+
{{BS1|eHST||8,000|[[Breziny]]}}
−
{{BS3||HST||10,000|[[Podzámčok]]}}
+
{{BS1|HST||10,000|[[Podzámčok]]}}
−
{{BS3||BHF||12,000|[[Dobrá Niva]]}}
+
{{BS1|BHF||12,000|[[Dobrá Niva]]}}
−
{{BS3||HST||13,000|Dobrá Niva zastávka}}
+
{{BS1|HST||13,000|Dobrá Niva zastávka}}
−
{{BS3||SKRZ-G2o||||527-es út}}
+
{{BS1|SKRZ-G2o||||527-es út}}
−
{{BS3||BRÜCKE1||||}}
+
{{BS1|BRÜCKE1||||}}
−
{{BS3||BRÜCKE1||||}}
+
{{BS1|BRÜCKE1||||}}
−
{{BS3||BHF||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}}
+
{{BS1|BHF||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}}
−
{{BS3||eHST||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}}
+
{{BS1|eHST||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}}
−
{{BS3||eHST||25,000|[[Babiná]]}}
+
{{BS1|eHST||25,000|[[Babiná]]}}
−
{{BS3||BRÜCKE1||||}}
+
{{BS1|BRÜCKE1||||}}
−
{{BS3||TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}}
+
{{BS1|TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}}
−
{{BS3||BRÜCKE1||||}}
+
{{BS1|BRÜCKE1||||}}
−
{{BS3||HST||32,000|[[Krupina]]}}
+
{{BS1|HST||32,000|[[Krupina]]}}
−
{{BS3||BRÜCKE1||||}}
+
{{BS1|BRÜCKE1||||}}
−
{{BS3||BRÜCKE1||||}}
+
{{BS1|BRÜCKE1||||}}
−
{{BS3||hKRZWae||||[[Korpona]]}}
+
{{BS1|hKRZWae||||[[Korpona]]}}
−
{{BS3||hSTRae||||}}
+
{{BS1|hSTRae||||}}
−
{{BS3||BHF||34,000|[[Krupina]]}}
+
{{BS1|BHF||34,000|[[Krupina]]}}
−
{{BS3||HST||36,000|[[Bzovík]]}}
+
{{BS1|HST||36,000|[[Bzovík]]}}
−
{{BS3||SBRÜCKE||||526-os út}}
+
{{BS1|SBRÜCKE||||526-os út}}
−
{{BS3||eHST||40,000|[[Devičie]]}}
+
{{BS1|eHST||40,000|[[Devičie]]}}
−
{{BS3||BHF||44,000|[[Hontianske Nemce]]}}
+
{{BS1|BHF||44,000|[[Hontianske Nemce]]}}
−
{{BS3||HST||46,000|[[Domaníky]]}}
+
{{BS1|HST||46,000|[[Domaníky]]}}
−
{{BS3||BHF||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}}
+
{{BS1|BHF||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}}
−
{{BS3||HST||55,000|[[Dvorníky]]}}
+
{{BS1|HST||55,000|[[Dvorníky]]}}
−
{{BS3||HST||58,000|[[Terany]]}}
+
{{BS1|HST||58,000|[[Terany]]}}
−
{{BS3||HST||60,000|[[Dudince]]}}
+
{{BS1|HST||60,000|[[Dudince]]}}
−
{{BS3||STR+GRZq|||granica okręgu}}
+
{{BS1|STR+GRZq|||granica okręgu}}
−
{{BS3||eHST||62,000|[[Slatina]]}}
+
{{BS1|eHST||62,000|[[Slatina]]}}
−
{{BS3||SBRÜCKE||||75-ös út}}
+
{{BS1|SBRÜCKE||||75-ös út}}
−
{{BS3||BHF||66,000|[[Tupá]]}}
+
{{BS1|BHF||66,000|[[Tupá]]}}
−
{{BS3||HST||69,000|[[Gyerk]] ''(Hrkovce}}
+
{{BS1|HST||69,000|[[Gyerk]] ''(Hrkovce}}
−
{{BS3||BUE||||[[E77]], 66-os út}}
+
{{BS1|BUE||||[[E77]], 66-os út}}
−
{{BS3||hKRZWae||||[[Ipoly]]}}
+
{{BS1|hKRZWae||||[[Ipoly]]}}
−
{{BS3||SBRÜCKE||||}}
+
{{BS1|SBRÜCKE||||}}
−
{{BS3||ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}}
+
{{BS1|ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}}
−
{{BS3||STR|xGRENZE|||Ipolyság–Balassa...}}
+
{{BS1|STR|xGRENZE|||Ipolyság–Balassa...}}
−
{{BS3||HST||83,000|Vyškovce nad Ipľom}}
+
{{BS1|HST||83,000|Vyškovce nad Ipľom}}
−
{{BS3||hKRZWae||||[[Ipoly]]}}
+
{{BS1|hKRZWae||||[[Ipoly]]}}
−
{{BS3||BHF||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}}
+
{{BS1|BHF||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}}
−
{{BS3||HST||93,000|[[Bielovce]]}}
+
{{BS1|HST||93,000|[[Bielovce]]}}
−
{{BS3||BHF||96,000|[[Pastovce]]}}
+
{{BS1|BHF||96,000|[[Pastovce]]}}
−
{{BS3||HST||101,000|[[Zalaba]]}}
+
{{BS1|HST||101,000|[[Zalaba]]}}
−
{{BS3||hKRZWae||||[[Garam]]}}
+
{{BS1|hKRZWae||||[[Garam]]}}
−
{{BS3||ABZg+r||||[[Léva]]}}
+
{{BS1|ABZg+r||||[[Léva]]}}
−
{{BS3||BHF||'''106'''|'''[[Čata]]'''}}
+
{{BS1|BHF||'''106'''|'''[[Čata]]'''}}
−
{{BS3||CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom)
+
{{BS1|CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom)
  
 
}}
 
}}

Wersja z 18:44, 8 lut 2020

https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata

Zvolen – Čata
Podstawowe informacje
Numer trasy153
OperatorŽSR
Długość106 km
Parametry trasy
Rozstaw1435 mm
Liczba torów1
Napięcie zasilanianeelektrifikovaná
Max. spadek14 ‰
Max. szybkość80 km/h
Przebieg linii
x20px
Bańska Bystrzyca
x20px
0,000Zvolen
x20px
(wiadukt nad linią kol.)
x20px
Hron
x20px
linie: 150, 160, 170, 171
x20px
Szalatna
x20px
E58, E77
x20px
Neresnický tunel
x20px
x20px
8,000Breziny
x20px
10,000Podzámčok
x20px
12,000Dobrá Niva
x20px
13,000Dobrá Niva zastávka
x20px
527-es út
x20px
x20px
x20px
19,000Sása - Pliešovce
x20px
21,000Bzovská Lehôtka
x20px
25,000Babiná
x20px
x20px
Tunel Pod Vlčokom
x20px
x20px
32,000Krupina
x20px
x20px
x20px
Korpona
x20px
x20px
34,000Krupina
x20px
36,000Bzovík
x20px
526-os út
x20px
40,000Devičie
x20px
44,000Hontianske Nemce
x20px
46,000Domaníky
x20px
54,000Hontianske Tesáre
x20px
55,000Dvorníky
x20px
58,000Terany
x20px
60,000Dudince
x20px
granica okręgu
x20px
62,000Slatina
x20px
75-ös út
x20px
66,000Tupá
x20px
69,000Gyerk (Hrkovce
x20px
E77, 66-os út
x20px
Ipoly
x20px
x20px
KBHFxeq exSTR+r74,000 Šahy
x20px
xGRENZE Ipolyság–Balassa...
x20px
83,000Vyškovce nad Ipľom
x20px
Ipoly
x20px
89,000Ipeľský Sokolec
x20px
93,000Bielovce
x20px
96,000Pastovce
x20px
101,000Zalaba
x20px
Garam
x20px
Léva
x20px
106Čata
x20px
kierunek Štúrovo (Ostrzyhom)

Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.

Dejiny

V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.

Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.

Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.

Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.

Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy

V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.

K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)

Stanice na trati

Pozri aj

Referencie

  1. ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.

Zdroj

Externé odkazy

Źródło: „http://natusiewicz.pl/felczak/index.php?title=Železničná_trať_Zvolen_–_Čata&oldid=19844”