Železničná trať Zvolen – Čata: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 24: | Linia 24: | ||
{{BS3|KRZo||||(wiadukt nad linią kol.)}} | {{BS3|KRZo||||(wiadukt nad linią kol.)}} | ||
{{BS3|hKRZWae||||[[Hron]]}} | {{BS3|hKRZWae||||[[Hron]]}} | ||
| − | {{BS3|ABZgl|||||150, 160, 170 i 171 | + | {{BS3|ABZgl|||||linie 150, 160, 170 i 171}} |
{{BS3|hKRZWae|||||[[Szalatna]]}} | {{BS3|hKRZWae|||||[[Szalatna]]}} | ||
{{BS3|SKRZ-G2o|||||[[E58]], [[E77]]}} | {{BS3|SKRZ-G2o|||||[[E58]], [[E77]]}} | ||
| Linia 30: | Linia 30: | ||
{{BS3|SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}} | {{BS3|SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}} | ||
{{BS3|eHST|||8,000|[[Breziny]]}} | {{BS3|eHST|||8,000|[[Breziny]]}} | ||
| − | {{BS3|HST|||10,000| [[Podzámčok]]}} | + | {{BS3|HST|||10,000|[[Podzámčok]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||12|[[ | + | {{BS3|BHF|||12,000|[[Dobrá Niva]]}} |
| − | {{BS3|HST|||13| | + | {{BS3|HST|||13,000|Dobrá Niva zastávka}} |
{{BS3|SKRZ-G2o|||||527-es út}} | {{BS3|SKRZ-G2o|||||527-es út}} | ||
{{BS3|BRÜCKE1|||||}} | {{BS3|BRÜCKE1|||||}} | ||
{{BS3|BRÜCKE1|||||}} | {{BS3|BRÜCKE1|||||}} | ||
| − | {{BS3|BHF|||19|[[ | + | {{BS3|BHF|||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}} |
| − | {{BS3|eHST|||21|[[ | + | {{BS3|eHST|||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}} |
| − | {{BS3|eHST|||25|[[ | + | {{BS3|eHST|||25,000|[[Babiná]]}} |
{{BS3|BRÜCKE1|||||}} | {{BS3|BRÜCKE1|||||}} | ||
| − | {{BS3|TUNNEL1||||| | + | {{BS3|TUNNEL1|||||Tunel Pod Vlčokom}} |
{{BS3|BRÜCKE1|||||}} | {{BS3|BRÜCKE1|||||}} | ||
{{BS3|HST|||32|Korpona felső ''(Krupina predmestie)''}} | {{BS3|HST|||32|Korpona felső ''(Krupina predmestie)''}} | ||
{{BS3|BRÜCKE1|||||}} | {{BS3|BRÜCKE1|||||}} | ||
{{BS3|BRÜCKE1|||||}} | {{BS3|BRÜCKE1|||||}} | ||
| − | {{BS3|hKRZWae|||||[[ | + | {{BS3|hKRZWae|||||[[Korpona]]}} |
{{BS3|hSTRae|||||}} | {{BS3|hSTRae|||||}} | ||
| − | {{BS3|BHF||| | + | {{BS3|BHF|||32,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{BS3|HST|||36|[[ | + | {{BS3|HST|||36,000|[[Bzovík]]}} |
{{BS3|SBRÜCKE|||||526-os út}} | {{BS3|SBRÜCKE|||||526-os út}} | ||
| − | {{BS3|eHST|||40|[[ | + | {{BS3|eHST|||40,000|[[Devičie]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||44|[[ | + | {{BS3|BHF|||44,000|[[Hontianske Nemce]]}} |
| − | {{BS3|HST|||46|[[ | + | {{BS3|HST|||46,000|[[Domaníky]]}} |
| − | {{BS3|BHF|||54|[[ | + | {{BS3|BHF|||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}} |
| − | {{BS3|HST|||55|[[ | + | {{BS3|HST|||55,000|[[Dvorníky]]}} |
| − | {{BS3|HST|||58|[[ | + | {{BS3|HST|||58,000|[[Terany]]}} |
| − | {{BS3|HST|||60|[[ | + | {{BS3|HST|||60,000|[[Dudince]]}} |
| − | {{BS3|STR+GRZq||||| | + | {{BS3|STR+GRZq|||||granica okręgu}} |
| − | {{BS3|eHST||| | + | {{BS3|eHST|||2,000|[[Slatina]]}} |
{{BS3|SBRÜCKE|||||75-ös út}} | {{BS3|SBRÜCKE|||||75-ös út}} | ||
| − | {{BS3|BHF|||66|[[ | + | {{BS3|BHF|||66,000|[[Tupá]]}} |
| − | {{BS3|HST|||69|[[Gyerk]] ''(Hrkovce | + | {{BS3|HST|||69,000| [[Gyerk]] ''(Hrkovce}} |
| − | {{BS3|BUE|||||[[ | + | {{BS3|BUE|||||[[E77]], 66-os út}} |
{{BS3|hKRZWae|||||[[Ipoly]]}} | {{BS3|hKRZWae|||||[[Ipoly]]}} | ||
{{BS3|SBRÜCKE|||||}} | {{BS3|SBRÜCKE|||||}} | ||
Wersja z 19:36, 8 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata
Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.
Spis treści
Dejiny
V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.
Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.
Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.
Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.
Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy
V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.
K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)
Stanice na trati
- Zvolen – križovatka s traťou 150 (Nové Zámky – Zvolen), 160 (Zvolen – Košice), 170 (Zvolen – Vrútky) a 171 (Zvolen – Diviaky)
- Podzámčok
- Dobrá Niva
- Dobrá Niva zastávka
- Sása-Pliešovce
- Bzovská Lehôtka
- Krupina predmestie
- Krupina
- Bzovík
- Hontianske Nemce
- Domaníky
- Hontianske Tesáre
- Dvorníky
- Terany
- Dudince
- Tupá
- Hrkovce
- Šahy
- Vyškovce nad Ipľom
- Ipeľský Sokolec
- Bielovce
- Pastovce
- Zalaba
- Čata – križovatka s traťou 152 (Štúrovo – Levice)
Pozri aj
Referencie
- ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.