Železničná trať Zvolen – Čata – Szob: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 26: | Linia 26: | ||
{{BS3||hKRZWae||||||[[Szalatna]]}} | {{BS3||hKRZWae||||||[[Szalatna]]}} | ||
{{BS3||SKRZ-G2o||||||[[E58]], [[E77]]}} | {{BS3||SKRZ-G2o||||||[[E58]], [[E77]]}} | ||
| − | {{BS3||TUNNEL1 | + | {{BS3||TUNNEL1||||Neresnický tunel |(xxx m)}} |
| − | {{BS3||SBRÜCKE | + | {{BS3||SBRÜCKE|||||[[E77]]}} |
{{BS3||eHST||8,000|[[Breziny]]}} | {{BS3||eHST||8,000|[[Breziny]]}} | ||
{{BS3||HST||10,000|[[Podzámčok]]}} | {{BS3||HST||10,000|[[Podzámčok]]}} | ||
{{BS3||BHF||12,000|[[Dobrá Niva]]}} | {{BS3||BHF||12,000|[[Dobrá Niva]]}} | ||
{{BS3||HST||13,000|Dobrá Niva zast.}} | {{BS3||HST||13,000|Dobrá Niva zast.}} | ||
| − | {{BS3||SKRZ-G2o | + | {{BS3||SKRZ-G2o|||||527-es út}} |
{{BS3||BRÜCKE1||||||}} | {{BS3||BRÜCKE1||||||}} | ||
{{BS3||BRÜCKE1||||||}} | {{BS3||BRÜCKE1||||||}} | ||
| Linia 39: | Linia 39: | ||
{{BS3||eHST||25,000|[[Babiná]]}} | {{BS3||eHST||25,000|[[Babiná]]}} | ||
{{BS3||BRÜCKE1|||||}} | {{BS3||BRÜCKE1|||||}} | ||
| − | {{BS3||TUNNEL1 | + | {{BS3||TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}} |
{{BS3||BRÜCKE1|||||}} | {{BS3||BRÜCKE1|||||}} | ||
{{BS3||HST||32,000|[[Krupina predmestie]]}} | {{BS3||HST||32,000|[[Krupina predmestie]]}} | ||
{{BS3||BRÜCKE1|||||}} | {{BS3||BRÜCKE1|||||}} | ||
{{BS3||BRÜCKE1|||||}} | {{BS3||BRÜCKE1|||||}} | ||
| − | {{BS3||hKRZWae | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Korpona]]}} |
{{BS3||hSTRae|||||}} | {{BS3||hSTRae|||||}} | ||
{{BS3||BHF||34,000|[[Krupina]]}} | {{BS3||BHF||34,000|[[Krupina]]}} | ||
| Linia 56: | Linia 56: | ||
{{BS3||HST||58,000|[[Terany]]}} | {{BS3||HST||58,000|[[Terany]]}} | ||
{{BS3||HST||60,000|[[Dudince]]}} | {{BS3||HST||60,000|[[Dudince]]}} | ||
| − | {{BS3||STR+GRZq | + | {{BS3||STR+GRZq||||granica okręgu}} |
{{BS3||eHST||2,000|[[Slatina]]}} | {{BS3||eHST||2,000|[[Slatina]]}} | ||
{{BS3||SBRÜCKE|||||75-ös út}} | {{BS3||SBRÜCKE|||||75-ös út}} | ||
{{BS3||BHF||66,000|[[Tupá]]}} | {{BS3||BHF||66,000|[[Tupá]]}} | ||
{{BS3||HST||69,000|[[Hrkovce]]}} | {{BS3||HST||69,000|[[Hrkovce]]}} | ||
| − | {{BS3||BUE | + | {{BS3||BUE||||[[E77]], 66-os út}} |
{{BS3||hKRZWae|||||[[Ipoly]]}} | {{BS3||hKRZWae|||||[[Ipoly]]}} | ||
| − | {{BS3||SBRÜCKE | + | {{BS3||SBRÜCKE||||}} |
{{BS3||eINT||74,000|[[Šahy]] ('''nowy łącznik''')}} | {{BS3||eINT||74,000|[[Šahy]] ('''nowy łącznik''')}} | ||
{{BS3||HST||83,000|Vyškovce nad Ipľom}} | {{BS3||HST||83,000|Vyškovce nad Ipľom}} | ||
| − | {{BS3||hKRZWae | + | {{BS3||hKRZWae|||[[Ipoly]]}} |
{{BS3||BHF||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}} | {{BS3||BHF||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}} | ||
{{BS3||HST||93,000|[[Bielovce]]}} | {{BS3||HST||93,000|[[Bielovce]]}} | ||
{{BS3||BHF||96,000|[[Pastovce]]}} | {{BS3||BHF||96,000|[[Pastovce]]}} | ||
{{BS3||HST||101,000|[[Zalaba]]}} | {{BS3||HST||101,000|[[Zalaba]]}} | ||
| − | {{BS3||hKRZWae | + | {{BS3||hKRZWae||||[[Garam]]}} |
{{BS3||ABZg+r||{{BSkm|'''106,000'''|0,000}}||'''[[Čata]]'''||}} | {{BS3||ABZg+r||{{BSkm|'''106,000'''|0,000}}||'''[[Čata]]'''||}} | ||
{{BS3||HST||3,000|[[Bíňa zastávka]]}} | {{BS3||HST||3,000|[[Bíňa zastávka]]}} | ||
{{BS3||BHF||5,000|[[Bíňa]]}} | {{BS3||BHF||5,000|[[Bíňa]]}} | ||
| − | {{BS3||SBRÜCKE | + | {{BS3||SBRÜCKE||76-os főút}} |
{{BS3||HST||8,000|[[Kamenín]]}} | {{BS3||HST||8,000|[[Kamenín]]}} | ||
| − | {{BS3||BUE | + | {{BS3||BUE|||76-os főút}} |
{{BS3||BHF||13,000|[[Kamenný Most n/Hr.]]}} | {{BS3||BHF||13,000|[[Kamenný Most n/Hr.]]}} | ||
| − | {{BS3||ABZg+l | + | {{BS3||ABZg+l|||do [[Vác]]}} |
{{BS3||BHF||18,000|[[Štúrovo]]}} | {{BS3||BHF||18,000|[[Štúrovo]]}} | ||
{{BS3||BHF||'''32,000'''|'''[[Szob]]'''}} | {{BS3||BHF||'''32,000'''|'''[[Szob]]'''}} | ||
| − | {{BS3||CONTf | + | {{BS3||CONTf|||[[Budapest–Szob-vasútvonal|kierunek Budapeszt]]}} |
}} | }} | ||
Wersja z 10:48, 9 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata
Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.
Spis treści
Dejiny
V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.
Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.
Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.
Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.
Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy
V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.
K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)
Konieczna korekta
Nowe
Stanice na trati
- Zvolen – križovatka s traťou 150 (Nové Zámky – Zvolen), 160 (Zvolen – Košice), 170 (Zvolen – Vrútky) a 171 (Zvolen – Diviaky)
- Podzámčok
- Dobrá Niva
- Dobrá Niva zastávka
- Sása-Pliešovce
- Bzovská Lehôtka
- Krupina predmestie
- Krupina
- Bzovík
- Hontianske Nemce
- Domaníky
- Hontianske Tesáre
- Dvorníky
- Terany
- Dudince
- Tupá
- Hrkovce
- Šahy
- Vyškovce nad Ipľom
- Ipeľský Sokolec
- Bielovce
- Pastovce
- Zalaba
- Čata – križovatka s traťou 152 (Štúrovo – Levice)
Pozri aj
Referencie
- ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.