Železničná trať Banská Bystrica – Margecany: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 29: | Linia 29: | ||
{{BS3||CONTg||||[[Železničná trať Žilina – Košice|kierunek Ganowice-Poprad]]}} | {{BS3||CONTg||||[[Železničná trať Žilina – Košice|kierunek Ganowice-Poprad]]}} | ||
{{BS3||WBRÜCKE1||||Hnilec - '''nowy most do tunelu'''||}} | {{BS3||WBRÜCKE1||||Hnilec - '''nowy most do tunelu'''||}} | ||
| − | {{BS3||HST||'''0,000'''|'''[[Vernár]]'''|||}} | + | {{BS3||HST||'''0,000'''|'''[[Vernár]]'''||'''930 m npm.'''|}} |
{{BS3||TUNNEL1||2,825||Besnícky|(849 m)|}} | {{BS3||TUNNEL1||2,825||Besnícky|(849 m)|}} | ||
{{BS3||TUNNEL1||3,617||Hronský|(250 m)|}} | {{BS3||TUNNEL1||3,617||Hronský|(250 m)|}} | ||
Wersja z 15:36, 28 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_%C4%8Cerven%C3%A1_Skala_%E2%80%93_Margecany https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Margecany_%E2%80%93_%C4%8Cerven%C3%A1_Skala https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Bansk%C3%A1_Bystrica_%E2%80%93_%C4%8Cerven%C3%A1_Skala
| Strona | Autorzy | Nota |
| [1] | [2] | Ten artykuł został przetłumaczony z Wikipedii w języku angielskim. Treści pochodzące z Wikipedii w języku angielskim są oparte na licencji Creative Commons 3.0 – Uznanie Autorstwa – Na tych samych warunkach. Kopiując je lub tłumacząc, należy podać ich autorów i udostępnić na tych samych warunkach. |
| Puste Pole – Červená Skala | |
| Plik:Margecany-Cervená Skala.jpg | |
| Podstawowe informacje | |
|---|---|
| Numer trasy | 173 |
| Operator | ŽSR |
| Długość | 99,406 km |
| Parametry trasy | |
| Rozstaw | 1435 mm |
| Liczba torów | 1 |
| Napięcie zasilania | niezelektryfikowana docelowo 3 kV stały |
| Max. spadek | 17 ‰ |
| Max. szybkość | 80 km/h |
| Przebieg linii | |
Železničná trať Červená Skala – Margecany (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 173) je jednokoľajná neelektrifikovaná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Červenú Skalu a Margecany. Je súčasťou prepojenia Zvolen – Banská Bystrica – Margecany – Košice.
Spis treści
Galeria
Mlyncok
Ondrej
Zamostie
Lopej
Piesok
Brezno
Bujakovo
Gasparowo
Bacuch
Polomka
Zavadka
Helpa
Nova Masa
Nova Masa
Cervena Skala
Meandre Hrona
Telegart
Puste Pole
Dejiny
Trať, ktorá je súčasťou tzv. stredoslovenskej transverzály mala prepojiť Košicko-bohumínsku železnicu s dôležitým dopravným uzlom Zvolen údolím Hnilca. K budovaniu sa pristúpilo v medzivojnovom období, kedy existujúca (vtedy stále zväčša jednokoľajná) Košicko-bohumínska železnica už kapacitne nepostačovala.
Predchodca trate
V úseku Margecany – Gelnica – Mníšek nad Hnilcom bola vybudovaná a 31. decembra 1884 sprevádzkovaná železnica, ktorá končila v Smolníckej Hute. Pôvodne plánovaná úzkorozchodná (rozchod 1 000 mm) trať bola vybudovaná len v úseku Gelnica – Smolnícka Huta (25,510 km), úsek Margecany – Gelnica (7,529 km) mal normálny rozchod.
Výstavba trate
Napriek tomu, že výber trasy a rozhodnutie o budovaní spojenia prebehli v rokoch 1919 a 1920, prepojenie Červenej Skaly a Margecian sa začalo budovať až 31. mája 1931. Práce boli poznačené svetovou hospodárskou krízou, čo predlžovalo čas výstavby. Po dokončení prepojenia Handlovej a Hornej Štubne sa technika i pracovníci mohli presunúť na stavbu novej trate. V existujúcom úseku s normálnym rozchodom boli vykonané len potrebné úpravy, pôvodne úzkorozchodný úsek Gelnica – Mníšek nad Hnilcom bol prestavaný a zvyšná časť po Červenú Skalu sa budovala úplne.
Výstavba trate v úzkom údolí bola náročná a vyžiadala si vybudovanie množstva zárezov, násypov i 6 mostov s rozpätím viac ako 10 m. Práve na neexistujúcom úseku v okolí Telgártu bolo nutné vybudovať najnáročnejšie stavby, vrátane 281 mostných objektov (najväčším je viadukt pri Telgárte s hlavným oblúkom s rozpätím 32 m) a 9 tunelov s celkovou dĺžkou 3 800 m. Technicky zaujímavá je tzv. Telgártska slučka – špirálový tunel o polomere 400 m s dĺžkou 1 239 m, ktorý rieši nárast výšky o 31 m v stúpaní do sedla Besník.
Otváranie úsekov trate
- 1. októbra 1933 – otvorený úsek Červená Skala – Telgárt
- 28. septembra 1934 – otvorený úsek Telgárt – Dobšinská ľadová jaskyňa
- 26. júla 1936 – otvorený úsek Mníšek nad Hnilcom – Mlynky
Objekty na trati
- Telgártsky tunel – špirálovitý tunel s dĺžkou 1239,4 m
- Hronský tunel – dlhý 250 m
- Besnický tunel – vrcholový tunel s dĺžkou 848 m, v ktorom dosahuje trať najvyššie položené miesto normálnerozchodnej siete (955,5 m n. m.)
- Telgártsky viadukt – je 86,2 m dlhá a 22 m vysoká železobetónová konštrukcia
- Chmarošský viadukt – kamenný, 112,6 m dlhý a 18 m vysoký objekt
Stanice na trati
- Červená Skala – osobná stanica – nadväzuje na trať 172 (Banská Bystrica – Červená Skala)
- Telgárt penzión
- Dobšinská ľadová jaskyňa
- Stratená
- Dedinky
- Mlynky
- Mlynky zastávka
- Rakovec
- Sykavka
- Hnilec
- Nálepkovo-Peklisko
- Tretí Hámor
- Nálepkovo (v minulosti Vondrišel)
- Stará Voda
- Švedlár
- Švedlár zastávka
- Mníšek nad Hnilcom
- Helcmanovce
- Prakovce
- Prakovce zastávka
- Gelnica zastávka
- Gelnica mesto
- Gelnica
- Žakarovce
- Jaklovce
- Margecany – križovatka s traťou 180 (Žilina – Košice)
Pozri aj
Iné projekty
- 18px|class=noviewer|link=|Spolupracuj na Commons Commons ponúka multimediálne súbory na tému Železničná trať Banská Bystrica – Margecany
