Železničná trať Zvolen – Čata: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 21: | Linia 21: | ||
{{BS-start}} | {{BS-start}} | ||
| − | {{ | + | {{BS1|CONTg|||[[Železničná trať Zvolen – Vrútky - odwrotnie|Bańska Bystrzyca]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||'''0,000'''|'''[[Zvolen]]'''}} |
| − | {{ | + | {{BS1|KRZo|||(wiadukt nad linią kol.)}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hKRZWae|||[[Hron]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|ABZgl||||linie: 150, 160, 170, 171}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hKRZWae||||[[Szalatna]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|SKRZ-G2o||||[[E58]], [[E77]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|TUNNEL1||||Neresnický tunel|(xxx m)}} |
| − | {{ | + | {{BS1|SBRÜCKE|||||[E77 (európai út)|E77]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|eHST||8,000|[[Breziny]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||10,000|[[Podzámčok]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||12,000|[[Dobrá Niva]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||13,000|Dobrá Niva zastávka}} |
| − | {{ | + | {{BS1|SKRZ-G2o||||527-es út}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||19,000|[[Sása - Pliešovce]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|eHST||21,000|[[Bzovská Lehôtka]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|eHST||25,000|[[Babiná]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|TUNNEL1||||Tunel Pod Vlčokom}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||32,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BRÜCKE1||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hKRZWae||||[[Korpona]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hSTRae||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||34,000|[[Krupina]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||36,000|[[Bzovík]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|SBRÜCKE||||526-os út}} |
| − | {{ | + | {{BS1|eHST||40,000|[[Devičie]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||44,000|[[Hontianske Nemce]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||46,000|[[Domaníky]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||54,000|[[Hontianske Tesáre]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||55,000|[[Dvorníky]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||58,000|[[Terany]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||60,000|[[Dudince]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|STR+GRZq|||granica okręgu}} |
| − | {{ | + | {{BS1|eHST||62,000|[[Slatina]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|SBRÜCKE||||75-ös út}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||66,000|[[Tupá]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||69,000|[[Gyerk]] ''(Hrkovce}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BUE||||[[E77]], 66-os út}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hKRZWae||||[[Ipoly]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|SBRÜCKE||||}} |
| − | {{ | + | {{BS1|ABZl+l|KBHFxeq|exSTR+r|74,000|[[Šahy]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|STR|xGRENZE|||Ipolyság–Balassa...}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||83,000|Vyškovce nad Ipľom}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hKRZWae||||[[Ipoly]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||89,000|[[Ipeľský Sokolec]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||93,000|[[Bielovce]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||96,000|[[Pastovce]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|HST||101,000|[[Zalaba]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|hKRZWae||||[[Garam]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|ABZg+r||||[[Léva]]}} |
| − | {{ | + | {{BS1|BHF||'''106'''|'''[[Čata]]'''}} |
| − | {{ | + | {{BS1|CONTf||||[[Železničná trať Čata – Štúrovo|kierunek Štúrovo]]}} (Ostrzyhom) |
}} | }} | ||
Wersja z 18:44, 8 lut 2020
https://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_tra%C5%A5_Zvolen_%E2%80%93_%C4%8Cata
Železničná trať Zvolen – Čata (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 153) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, spájajúca Zvolen a Čatu cez Krupinu.
Spis treści
Dejiny
V súčasnosti pohraničné Šahy boli od 24. septembra 1886 napojené na železnicu úsekom cez Čatu na Štúrovo a tým na hlavnú trať do Bratislavy. Prvý vlak do Krupiny prišiel 7. apríla 1899, kedy bola odovzdaná trať zo Šiah. Tie boli prepojené na železnicu do Balážskych Ďarmôt a Budapešti, no toto spojenie bolo po rozpade Uhorska zrušené.
Po vzniku Československej republiky bolo potrebné dobudovať sieť železníc, orientovanú na Budapešť a dopravne prepojiť regióny. Juhom stredného Slovenska viedla trať z Lučenca do Šiah, no tá pripadla Maďarsku. V oblasti bola regionálna trať zo Šiah po Krupinu a preto bolo rozhodnuté o výstavbe prepojenia do Zvolena v dĺžke 33,8 km.
Budovanie trate sa začalo 3. januára 1923 a náročný terén si vyžiadal množstvo zemných prác, vrátane 2 tunelov, 188 mostov, násypov a zárezov. Nakoľko sa pracovalo takmer bez mechanizmov, výstavba bola veľmi náročná, no napriek tomu napredovala pomerne rýchlo. Do prevádzky bol úsek odovzdaný 15. januára 1925, kedy bolo skompletizované prepojenie Zvolena a južného Pohronia.
Osobná doprava na trati bola zastavená v roku 2003.
Obnovenie pravidelnej osobnej dopravy
V roku 2018 sa začalo rokovať o obnove osobnej prevádzky.
K obnoveniu pravidelnej osobnej premávky na trati došlo 2. januára 2019.[1] Spoje premávajú v pracovné dni, v sobotu len Os 6071 a 6073 (jeden Šahy - Zvolen, druhý Krupina - Zvolen) a v nedeľu Os 6090 (Zvolen -Šahy) (podľa aktuálneho GVD 2018/2019)
Stanice na trati
- Zvolen – križovatka s traťou 150 (Nové Zámky – Zvolen), 160 (Zvolen – Košice), 170 (Zvolen – Vrútky) a 171 (Zvolen – Diviaky)
- Podzámčok
- Dobrá Niva
- Dobrá Niva zastávka
- Sása-Pliešovce
- Bzovská Lehôtka
- Krupina predmestie
- Krupina
- Bzovík
- Hontianske Nemce
- Domaníky
- Hontianske Tesáre
- Dvorníky
- Terany
- Dudince
- Tupá
- Hrkovce
- Šahy
- Vyškovce nad Ipľom
- Ipeľský Sokolec
- Bielovce
- Pastovce
- Zalaba
- Čata – križovatka s traťou 152 (Štúrovo – Levice)
Pozri aj
Referencie
- ↑ BACKA, Rastislav. Obnovenie osobnej dopravy na trati Zvolen – Šahy slovom a obrazom [online]. Trnava : VLAKY.NET, 2019-01-17, [cit. 2019-03-31]. Dostupné online.
